Ana > Tekerlekler > Özel iç lastiksiz lastikler - eylem odaklı çözümler

Özel iç lastiksiz lastikler - eylem odaklı çözümler

Özel lastikler iç lastiksiz midir?

Başkası Gibi Değil, Başkası Gibi Sürmek İçin Yapıldı.Lastiklerönemliİhtisas. HEDEFİMİZ BİR ARAÇ GELİŞTİRMEK DEĞİLDİTUBELSİZ LASTİK, ANCAKTEKERLEKBU DAHA HIZLI, DAHA KONFORLU, DAHA İYİ TAŞIMA VE KENDİNDEN KENDİNDEN MUHAFAZA EDER.



Çok fazla GMBN makalesi izliyorsanız, muhtemelen size kaç kez tubeless'in daha iyi olduğunu söyledik? Bu daha kolay ve o kadar çok patlak lastik elde edemezsiniz, bu yazıda biz oraya gidiyoruz ve bunu kanıtlayacağız. Daha kolay olup olmadığını ve bazı testlerle daha az delinme alacağınızı göreceğiz. O halde hemen başlayalım.

Yani, eğer tubeless'in ne olduğunu bilmiyorsanız, temelde tüpten vazgeçiyorsunuz demektir. Biraz banta ihtiyacınız var, valfinize, biraz sızdırmazlık maddesine ihtiyacınız var, bunları tekerleğiniz ve lastiğinizle birlikte toplayın ve hey presto! Tüpsüzsün ve gitmeye hazırsın. Nasıl yapılacağını bilmek istiyorsanız, nasıl yapacağınızı gösteren eksiksiz, ayrıntılı bir makalemiz var.

Ama gelelim ilk örneğe. İlk başta, tubeless daha hafiftir. Bunu, süper hafif karbon FSA jantım üzerinde kurduğum ölçeklere kanıtlayalım.



Sonra lastiği takacağız. Tamam, bu 1.615 ağırlığında. Ve nihayet iç küvete geliyoruz.

Yani bu kurulum için 1.855'te geliyor. Şimdi bu tüpü tekrar çıkaralım. Valfi jantın içine koyacağız.

Supap deliğini bulabilirsem, lastiğin içine koyacağım. Şimdi 100 mil tüpsüz dolgu macunu ekleyelim. Bu beni bu çizgiye getiriyor.



Tamam, bu benim dolgu macunumun son parçasıydı. İçinde 100 mil var, bu şişe başına doğru miktar ve 1,74 kilogram ağırlığında.

Bu tam 100 gram daha hafif. Mythbust One, tubeless daha hafif olduğu için bitti. Tamam, böylece tubeless kurulumun spar çarkı başına 100 gram tasarruf sağladığını kanıtladık.

brevard nc dağ bisikleti

Ama bu aslında bisiklette ne anlama geliyor? Çünkü biraz dönme kütlesinden tasarruf edeceksiniz. Dönme kütlesi aslında her zaman hareket eden kütledir, yani tekerlekleriniz orada en büyük etkiye nasıl sahip olur. Yani, çerçevenin kendisi ve hatta bisikletteki şok gibi.



Ama araba kullanırken bu sizi nasıl etkiler? Dönen bir kütlenin bu durağan kütlenin üç katı kadar yapabileceğini söyleyelim. Böylece 100 gram tasarruf etmiş olduk, yani üç kat daha fazla. 300 gram tasarruf ettik ve sonra iki tekerleğimiz var.

Size çok pahalıya mal olmayacak oldukça basit ve kolay bir yükseltme için 600 gram tasarruf ettik. Şimdi tüm bunlar atalet momenti formülüyle yapılıyor. Etrafta bilim adamlarımız varsa, haklı olduğumuzu, hatta haksız olduğumuzu kanıtlamanızı çok isteriz.

Aşağıdaki yorumlar bölümünde bize bildirebilirsiniz, çalışmanızı işaretleyeceğim. Böylece tubeless'in daha hafif olduğunu, daha az rotasyon ve ağırlığın olduğunu öğrendik, peki biz ne yapıyoruz? Gerçekten daha az deliğin olup olmayacağını bilmek istiyorum. Öyleyse test edelim. Çünkü jigde tekerlek var.

Aletimi buraya getireceğim, bu bir diken. Lastiği sokup içine bir delik açacağız ve sızdırmaz olup olmadığına bakacağız. Peki buna hazır mısın? Üç, iki, bir ve ben aletlerimi yoracağım. (Tıslama sesi) Tamam, dışarı çıkan havayı duyabilirsiniz.

Hadi çevirelim ve umarız mühürleyelim. Tamam, sızdırmazlık maddesini çıkardık. Hava kaçmaz.

Bu, dolgu macununun, tubeless kurulumunun işini yaptığını kanıtlıyor. Şimdi, bu çarkta bir borunuz olsaydı, boruyu kapatamayacağınız için girişi delerseniz bu bir oyun olurdu. Hava kaçacak ve yolculuğunuz sona erecekti. bu tubeless için başka bir onay işareti.

Tamam, öyleyse devam et, lastiğe bir eşya alıyoruz. Bir etki ve yılan ısırığı gibi bir şey hakkında daha fazla konuşalım. Şimdi bir yılan ısırığı aldığında ne olduğunu izle, etkiyi yaratırsın, örnek olarak elimi alacağım ve hemen içeri giriyor.

Lastiğin içinden geçer ve janttaki tüpe çarpar. Şimdi bu çarpma, iki şeye karşı birleştiği ve tüp bunun ortasında olduğu için aslında tüp sıkışıyor ve bu da yılan ısırmasına neden oluyor. Bu iki küçük delik, neredeyse yılan dişleri gibi, o tüpe kendim girdim ve bu da lastiğin patlamasına neden oldu.

Şimdi tubeless ile, tüpünüz olmadığı için o yılan ısırıklarını almayacaksınız. Bu, tubeless kullanmak istemenizin bir başka nedenidir ve elbette, daha az aksilik, daha fazla sürüş süresi anlamına gelir. Tüpsüz sistemle daha iyi delinme korumasına sahip olduğunuzdan, bu aslında daha fazla kavrama elde ettiğiniz anlamına gelir.

Ve bununla demek istediğim, gerçekten basınçsız hale gelebilirsiniz çünkü düşünürseniz, bir tüp sistemini çalıştırdığınızda daha fazla baskıya sahip olursunuz. Gerçekten çok zor atlatıp yılan sokmak istemediğin için ya da lastiğe bir şey girmesini istemediğin için biraz daha baskı yapmam gerekiyor, ama bu iki problemden kurtulduğun için tüpsüz sistem, biraz basınç bırakabilirsiniz. Şimdi burada büyük bir miktardan bahsetmiyorum.

İki, üç, dört PSI'dan bahsediyorum. Her şey küçük bir deneye bağlı çünkü lastiğin altınızda yuvarlanmasını veya geğirmesini istemiyorsunuz. Öyleyse bu lastiği bir tutam tuzla alın.

Biraz deney yapın. Biraz PSI çıkarın. Daha fazla tutuşa sahip olacaksınız, bu da o dönüşleri daha sert atabileceğiniz ve daha sonra birkaç mola verebileceksiniz.

Bu da daha hızlı olacağınız ve daha çok eğleneceğiniz anlamına gelir. Pekala, beşinci ve son testimiz için iki tane var mı? Tekerlekler burada. Jantlar aynı, lastikler aynı ve içindeki basınç aynı.

Tek fark şu ki, bunun bir tüpü var ve bu, yani, bu tüpsüz, basınç altında gerçekten ne zaman deforme olduklarını size göstermek için küçük bir basınç testi yapıyorum. Yani bunu iç lastikle sıktığımda, aslında lastiği deforme etmenin oldukça zor olduğunu hissedebiliyorsunuz. Tubeless lastiğimi aldığımda, o lastiği deforme etmek aslında biraz daha kolay.

Sırf iç lastikleriniz olmadığı için, lastiği gerçekten deforme etmek için daha az dirence ihtiyaç duyulur. Bu, tümsekleri biraz daha telafi ettiğiniz anlamına gelir. Bu küçük etkilerin bir kısmını emecektir.

Belki köklerin üzerinden ve kayaların üzerinden daha yavaş bir hızda geçerseniz, bu size daha yumuşak bir sürüş sağlayacaktır. Bu, sürücülerin büyük çoğunluğu için farkedilmez. Ama en yüksek seviyede sürdüğünüzde, her küçük fayda gerçekten yardımcı olur.

Neden tüpsüz gitmek istediğinize dair birkaç gerçek üzerinde durmak. Umarım bir sürü şeyi yok etmişimdir ve size neden tubeless yapmak istediğinizi söylemişimdir. O kadar basit ve o kadar iyi bir yükseltme ki, GMBN'den daha fazla makale görmek ve daha fazla kaçırmamak için onlara abone olmak istiyorsanız muhtemelen asla istemeyeceksiniz.

Ardından Tubeless'a gitmek için oraya tıklayın ve lastik basıncınızı ayarlamak için aşağıya tıklayın. Bu makaleyi faydalı bulduysanız, bir arkadaşınızla paylaşın ve bize bir başparmak beğenin. Şerefe!

Specialized Turbo Pro Tire iç lastiksiz mi?

Uzmanlaşmışaralığılastikleruzun bir yol kat etti ve şirket şimditüpsüz. Bu yeniS-Works TurboProfesyoneller için geliştirilen RapidAir, kolay montaj ve çok iyi performans sunar.

Bu makale, tüpsüz bir kurulumda S-WorksTurbo RapidAir lastiklerinin iç lastiksiz kullanıma hazır tekerleklere nasıl doğru şekilde takılacağını gösterir. Gösterilen prosedürü izlerseniz, birçok avantaj sunan ve bisiklet sürüşünüzü büyük ölçüde iyileştiren RapidAir lastiklerini güvenli ve güvenilir bir şekilde takabilirsiniz. Uygun alet ve aksesuarların kullanılması önemlidir.

Size en yakın bisikletçiye gitmenizi ve elinizde yoksa almanızı öneririz. Kullanımı kolay, ucuzdur ve kolay kurulum sağlarlar. Bunlar RapidAir sızdırmazlık ürünleridir; Bijon anahtarı; ve bir zemin pompası.

Lastiği sızdırmaz hale getirmek için yardıma ihtiyacınız varsa, özel bir AirTool Blast veya hava kompresörü de kullanabilirsiniz. Ancak RapidAir lastiklerini Roval tekerleklerine takarken normalde hava kompresörü gerekmez. Birini kullanmanız gerekiyorsa, kullanıcı kılavuzunda belirtilen tüm güvenlik prosedürlerini uyguladığınızdan emin olun.

Her zaman jantı kontrol etmeli ve lastiğe zarar verebilecek ezik veya çatlak olmadığından emin olmalısınız. Optimum boncuk yapışması için herhangi bir eski dolgu macunu da çıkarılmalıdır. Jant tapaları kullanıyorsanız, lastik o-ringin kırılmadığından emin olmak için her birini dikkatlice inceleyin.

Çatlak bir O-ringi görmek zordur. Bu nedenle, kurulumdan önce her bir konektöre yakından bakın. Tüpsüz hazır kenar bandı kullanırken, gergin olarak dikkatlice takıldığından ve rafın dış kenarından rafın dış kenarına kadar tüm kenar yatağı yüzeyini kapladığından emin olun.

Bantta herhangi bir kırışıklık olmamalıdır. Yeni bir Roval jant seti veya Roval jantlı Özelleştirilmiş bir bisiklet satın aldıysanız, jant bandı tubeless hazır jant bandı önceden takılmış olarak gelir. Bisiklet veya tekerlek seti ile birlikte gelen tubeless valfleri kullanın.

O-ring'in hasar görmediğinden ve valf çekirdeğinin sıkıldığından emin olarak tubeless valf gövdesini takın. Ayrıca somunun sıkı olduğundan emin olun. Somun janta değdikten sonra 1/2 ila 3/4 tur daha çevirin - jantınıza zarar verebileceğinden ve valf gövdesini çıkarmayı zorlaştırabileceğinden alet kullanmaktan kaçının.

bisiklet sıkıntısı

Lastiklerin doğru yönde takılması için dönüş yönü göstergesine dikkat edin. Showroom'a hazır bir görünüm için sıcak yamayı valf gövdesi üzerinde ortalayın. Valf gövdesinin karşı tarafından başlayarak, boncukların merkezde olduğundan emin olarak boncuğu jantın üzerine kaldırmak için her iki baş parmağınızı kullanın.

Başparmaklarınızı lastik muhafazasına değil damağa koyduğunuzdan emin olun; bu, boncuk kurulumunu çok daha kolay hale getirir. Lastiğe supabın içinden dolgu macunu eklemek istiyorsanız, devam edin ve lastiğin diğer tarafını jantın etrafına takın. Valfin karşısından başlayın ve valfte bitirin, aksi takdirde valf gövdesinde janttan küçük bir parça parçası bırakın ve ikinci boncuğu da orada kapatın.

Boncukların jantın ortasına yerleştirildiğinden ve jant tepsisine yapışmadığından emin olun. Tipik dolgu macunları, yol lastiklerinde yüksek basınçta kullanım için tasarlanmamıştır. RapidAirsealant, yüksek basınca şişirilmiş ve Özelleştirilmiş lastikler, jantlar, jant bandı ve jant tapaları ile kimyasal olarak uyumlu yol lastikleri için tasarlanmıştır.

Bu maksimum performans sağlar. Bileşim, herhangi bir kesik veya deliğin hemen kapanmasını ve sızdırmazlığını sağlayan özel katı filamentler içerir. Lastiği, açık lastiğe veya tubeless valften dökerek RapidAir sızdırmazlık maddesi ile doldurun.

Dolgu macununu doğrudan lastiğe döktüyseniz, tekerleği yavaşça çevirin, böylece son damak kısmı herhangi bir dolgu macunu dökmeden ayarlanabilir. Tekerleğin etrafında, boncuğun jantın orta damlasında ortalandığını kontrol edin. Lastik damak supap sapının etrafına yerleşmeli ve tapa kullanılmışsa hiçbiri görünmemelidir.

Boncukların herhangi bir noktada dışarı çıkmadığından emin olarak parmaklarınızı jantın her iki yanında gezdirin. Boncukları kaldırmak için zemin pompanızla dört ila altı iyi vuruş yapın. Lastiği, hangisi daha düşükse, yan duvarda veya tekerlekte belirtilen maksimum basınca kadar şişirmeye devam edin.

Gerekirse, lastiğe hava akışını artırmak için supap göbeği çıkarılabilir. Lastiğin ilk kurulumunda CO2 kullanılmasını önermiyoruz, ancak yol kenarında onarım gerekiyorsa kullanmaktan çekinmeyin. Lastik, damak üzerinde yükselir ve damak bölgesini kapatır.

Lastik kolayca kalkmıyorsa ve orta düşüşte kalıyorsa, boncuğun kancalara doğru kaymasını sağlamak için orta düşüş alanını dolgu macunu ile nemlendirin. Sabunlu su, mastik kullanmak istemeseniz bile işe yarar. Sızdırmazlık maddesinin eşit şekilde dağıldığından emin olmak için lastiği sürmeden önce tekerleği sallayın.

Lastiği takarken, jant çizgisi ile jantın lastiği çevreleyen kenarı arasındaki mesafenin jantın her iki tarafında da aynı olduğundan emin olun. Sızdırmazlık maddesini lastik boyunca eşit olarak dağıtmak için bisikleti beş dakika boyunca maksimum basınçta sürün. Ardından lastiğinizi tercih ettiğiniz sürüş basıncına göre ayarlayın.

Yola çıkmadan önce daima lastik basıncını kontrol edin. Kullanılmış bir lastiği önceden takılmış bir janta takarsanız, jant tabanını ve lastik damağını temizlemelisiniz. Eski dolgu macunu kalıntısı, başarılı bir tubeless kurulum şansını azaltacaktır.

Yeni lastikler susuz; Kurulumu tamamladıktan sonra RapidAir dolgu macunu lastikteki mikroskobik delikleri doldurur. Bu işlem için belli bir miktar mastik kullanılır. Optimum performans ve delinme koruması için 10 saatlik sürüşten sonra dolgu macunu seviyesini kontrol etmenizi ve gerekirse doldurmanızı öneririz.

Sürüşünüzün keyfini çıkarın!

En iyi iç lastiksiz lastik hangisidir?

en iyi tüpsüzyollastikler2021, derecelendirildi ve gözden geçirildi
  • Goodyear Kartal F1.
  • WTB'ye Maruz Kalma.
  • Schwalbe Pro Bir TLE.
  • Bontrager R3.
  • Kıta Grand Prix'si 5000 TL.
  • Hutchinson Sektörü 28.
  • Pirelli P Zero Yarış TLR.
  • Uzmanlaşmış S-Works Turbo 2Bliss.

Tamam, bu öğleden sonra garajda biraz beklemek için, burada olmayalı uzun zaman oldu O yüzden bugün GP5000 iç lastiksiz lastiklerimin ömrü ve deneyimi hakkında size fikrimi söyleyeceğimi düşündüm. Şimdi GP5000 hakkında çok sayıda inceleme var çünkü y piyasaya sürüldüğünde çok geniş bir alana yayıldılar, incelemeler özellikleri ve yuvarlanma direncini kapsıyor. Hızlı bir lastik setidir.

Ağırlık Nereden Alınır Ama ben uzun vadeli derecelendirmeler arıyordum ve bunların pek çoğu yok. Yani bugün iki GP5000 TL lastiğin hayatı ve ölümü. Yani, burada GP Lama Kanalı'ndaki uzun oyunu oynadıysanız, tubeless lastiklerle ilgili deneyimimi bileceksiniz, özellikle montaj biraz yukarı ve aşağı oldu, tabiri caizse, bu lastiklerin montajı yepyeniydi! Sekiz dakika önde, sekiz dakika geride.

Hiç sorun değil Yepyeni tubeless on-road jantlar, hiç sorun yok, Onları düzeltmeye veya değiştirmeye çalıştığınızda daha sonra yolda, evet bu beni biraz rahatsız ediyor, ancak GP5000 ile ilgili bu sorunların hiçbiri TL'ler. Sorunsuz devam ettiler. Bir kez yola monte edildiğinde, gerçekten bir dizi lastik olduğunu bildirecek pek bir şey yok.

Viraj alma, yol tutuş, sürüş hissi, dürüst olmak gerekirse, hepsi oldukça iyi. Bu üstün lastiklerle ön ve arkada birkaç watt'lık tasarrufu hissedemedim çünkü dürüst olmak gerekirse, daha çok sürüşten önce ne kadar kahve tükettiğimle ilgili, bu da daha hızlı bacaklara sahip olmama yardımcı oluyor, bu da daha hızlı bisikletten daha hızlı bakmamı sağlıyor. söylemek istiyorum. Bu lastikleri takmak bir eşeği yarış atına çevirmiyor mu? Burada lastiklerden bahsediyorum.

Sürücü değil. Ön lastiğin aslında GP5000 TL olmadığını fark etmişsinizdir. Sadece birkaç haftalık sürüşten ve sadece yaklaşık 400 kilometreden sonra bunun bir nedeni var.

İşte orada olanlar Birkaç sürüşten sonra lastiğimi incelediğimde şunu buldum: Karkasın ve kumaşın içinden geçen destansı bir yan duvar kesimi. Yani bu oyun bitti.

Peki ne yapacağız Pekala, sadece lastiği değiştirebilirdik ama lastiği değiştirmeden önce limiti zorlayacağımı düşündüm. Lastiği 140 PSI'ye şişirin. Onu ne kadar ileri itebileceğimizi görmek için güneşte bırakın.

Yani yavaş moSo'da olan bu, evet, bu lastiğin fabrikadan çıktıktan sonra orta oluğu takma fırsatına sahip olmaması biraz utanç verici, bu yüzden dürüst olmak gerekirse büyük bir hayal kırıklığı. Bu kesiği hissetmedim ya da NICI yol kenarındaki herhangi bir pisliğin üzerinden geçmedi. Burada sürdüğüm yollar açıkçası oldukça iyi, ancak bugünün incelemesi, bu GP5000'in uzun vadeli testi, Just the Rear tarafından uzun vadeli bir test olacak.

Ön GP5000 TL artık bir seçenek olmadığı için, arka lastiğin uzun vadeli testi hakkındaki raporuma geçiyorum. İyiydi. Düz lastik yok.

Performans açısından lastik gibi davranır. Sorun değildi ama 4.500 kilometre veya 2.800 mil sonra, dün gece beni şaşırtan yüzeyde soyulmaya başladı Bunu genel bir bisiklet incelemesinde ilk bulduğumda Ama sonra kütüklere geri döndüm ve sürdüğümü gördüm Buraya kadar, muhtemelen bir yarış/performans lastiğinden beklediğiniz budur. Uzun süreli deneyim raporumu ve GP5000 TL ile olan deneyimlerimi özetlemek gerekirse, özellikle kuyruk dönüşü birkaç ay önceydi.

Kurulum: Sorun yok. Performans bilge: Her şey yolunda. Delinme direnci: eğik çizgi dışında.

Harikaydı. Bu arka lastikte delik yok. İlk başta, günlüklerimi gözden geçirene ve o kadar çok mil sürdüğümü öğrenene kadar bunun ne kadar çabuk yıpranacağı konusunda biraz endişeliydim.

Yani benim için bindiğim sürüşler, bindiğim baskı ve taşıdığım sürüş tarzı. Bu muhtemelen o kadar da kötü değil. Kilometreniz bu lastiklerle tam anlamıyla değişecektir.

Daha hafif bir binici olduğunuzda, farklı baskılarda ve yollarda olduğunuzda. Bir eğitmen üzerinde bisiklet sürdüğünüzde, o lastiklerin ömrü gerçekten bilinmemektedir. Bu ölçekte olduğu yerde benden beş yıldızlı bir derecelendirmenin peşindeyim, bunu * meh * ile derecelendiriyor, özellikle başlangıçtaki o ön eğik çizgi ile deneyimim biraz karışık.

Bakın, muhtemelen beşte dört - dört buçuk. Hala tubeless bir lastik. Onları önden değiştirme konusunda tüm deneyimim olmadı.

yol bisikleti palmiye yayları

Birkaç hafta sonra sadece bir tane vardı. Bunu tamir etmek zorunda değildim, bu da tubeless ile biraz angarya olabilir, ama sonuçta, kötü bir lastik değil. Bir antrenman setine ve bir yarış setine sahip olacak kadar şanslıysanız, bununla işe gitmem.

Bunları yarış seti ile birlikte saklayın. Onlarla eğitim hakkında endişelenme. Ve yakacak iyi paran yoksa, sanırım eğitim tekerleklerinde güzel lastiklerim var.

Buna baktığınızda Continental için hiç de kötü bir haber değil. GP5000 kattığı lastiklere gidiyorum. Bu yüzden bazı parantezlerim var. 25mm Kattığı Üzerine, verilerin yuvarlanma direnci açısından oldukça kullanışlı olduğunu gösteren bir miktar lateks boru koyacağım, bu nedenle bu lastiklerin kattığı versiyonunun uzun vadeli bir testi için birkaç ay sonra (parmak çarpı işareti) bizi izlemeye devam edin. önümüzde uzun yaz.

Tour Down Under, Festive 500 de dahil olmak üzere birçok kilometreyi kapsayacak. Bakalım devam edecek mi. Tamam.

Aradığınız için teşekkürler ve iyi hafta sonları. Oh, ve lastiklerinizi kontrol etmeyi unutmayın !! Biraz tehlikeli oldu!

Profesyoneller iç lastiksiz lastik kullanıyor mu?

Profesyonel yol yarışları dünyasında,iç lastiksiz lastikleryenilik olarak kalır. Büyük çoğunluğuprofesyonellergeleneksel tübüler binmeklastiklerboru şeklindeki özel jantlara yapıştırılmış ve dikkate değer örnekler olsa daprofesyonelleryarışmaktüpsüzkarşı tutumlarda büyük bir değişiklik olduğuna dair çok az kanıt var.onlarınteknoloji.

Yüksek performanslı sürüşte, tübüler ve kattığı lastikler arasında her zaman bir tartışma olmuştur. Hemen hemen tüm profesyoneller artık borulu lastikler kullanıyor. Neden? Herhangi bir performans avantajı var mı? - Evet.

Başka bir yere gitmeden önce durumu açıklığa kavuşturalım. Aslında borulu lastik nedir? Eh, lastiğin dikilip kapatıldığı, bir tüpe sarıldığı ve ardından her şeyin boru şeklindeki bir janta yapıştırıldığı bir yer. Pekala, bu çok geleneksel bir yöntem ve söylemeye cüret edeyim, biraz arkaik - belki.

Çok daha aşina olduğumuz kattığı lastikler. Temel olarak, kanca boncuklarını jantın içine bastırarak janta tutulan bir lastiktir. - Evet.

Denklemimize başka bir bükülme eklemek için, iç lastiksiz lastikleri de karşılaştıracağız. İç lastiksiz lastik, iç lastiği olmaması dışında kattığı lastiğe çok benzer. Bunun yerine, biraz daha kalın bir boncuk ve içinde her şeyi hava geçirmez tutan bir miktar sıvı sızdırmazlık maddesi olan biraz farklı bir lastiğe dayanıyor. - Biz profesyonelken neredeyse sadece tüp lastik kullanıyorduk.

Ama emekli olduğumuzdan beri her zaman mutlu bir şekilde kattığı lastiklere bindik, bu da neden küvetlere ihtiyacımız olduğunu merak etmemize neden oluyor? Öyleyse bu soruyu cevaplamaya çalışalım - Evet. Yani bizim küçük deneyimiz. Üç çift aynı ReynoldsAssault SLG tekerleğimiz var.

Eh, özdeş diyorum, belli ki bir çift borulu lastik. Yani lastiği yerinde tutmak için jantta herhangi bir kancanız yok - Pekala, eğer buna çok net bakarsanız, Si, bu bir yıkayıcı. Yani hiç aynı değiller.

Neden bir çamaşır makinemiz var? - Bu kış cyclocross'a binmek için parlak bir çift tekerlek istedim. Ve elbette, disk frenli bir bisikleti olan tek kişi Dan'dir, bu yüzden Dan'in bisikletine oturmak zorundayım. - Üzgünüm Matt.

Seni hayal kırıklığına uğrattığımı hissediyorum - Yaptın, ama bir şey var. Ama deneye devam etsek iyi olur, değil mi? - Evet. ♪ ♪ - Peki hangi parametreler lastik seçimini etkiler? Önce ağırlıkla ilgilenelim.

Bu durumda, lastik tekerleğim 1.515 gram olan bir kattığı lastiğe kıyasla 1,365 gram ağırlığındadır. Daha az etkileyici değil, çok daha zor. Ancak bunun diske özel bir tekerlek olduğunu ve yalnızca göbek için 50 gram daha ağır olduğunu unutmayın.

Dolayısıyla, bu durumda özdeş kattığı lastikleri karşılaştırırsak, boru şeklindeki lastikler 200 gram daha hafif olacaktır. Peki o zaman karışıma lastik eklediğimizde ne olur? Eh, bir tüp lastik genellikle bir kattığı lastikten yaklaşık 50 gram daha ağırdır. Ancak hortumun zaten içeride olduğunu bir kez daha düşünün.

Böylece daha kolay çıkıyor. Ve karışıma tubeless eklediğinizde, tubeless ve kattığı şu anda benzer olma eğilimindedir. Dolayısıyla, bu durumda, iç lastiksiz sürüş için herhangi bir ağırlık cezası yoktur - bu nedenle, bir bütün olarak tüp veya tüp lastiğin çok daha kolay olduğunu görebiliriz.

Ve şapkamda gerçekten küçük bir tüy var. Ve profesyoneller onları böyle kullanıyor. Şimdi tubeless, kattığı lastiklere kıyasla sadece birkaç gram veriyor - ama muhtemelen hepsinden önemlisi yolda nasıl hissettirdiği.

Hadi motorlarımıza binelim Matt, bakalım test edebilecek miyiz. Önce tubeless binmek ister misin? - Dan'in bisikletindeyim, değil mi? - Evet, tek seferde maymun gibi konuştum. Ben kattığı lastikler için gideceğim. ♪ ♪ - İyi bir tüp lastiği kesinlikle seviyorum.

Onlara gerçekten yarışmak için ihtiyacınız olduğunu beklemiyorum, ancak performans konusunda ciddiyseniz, o zaman küvetlerin gerçekten gitmenin yolu olduğunu düşünüyorum. Evet, her şeyden önce çok daha hafifler ama benim için farkı yaratan sadece sürüş deneyimi. Yani, kaygan asfaltta neredeyse sana şarkı söylüyorlar.

Ve çok duyarlılar. Bunları 180 PSI'ye pompalamanın yararının, lastikler biraz daha düşük basınçlarda daha iyi yuvarlandığı için aslında bir dezavantaj olarak görüldüğünü kabul etmem gerekse de. Ancak bunlar 100 PSI'ye şişirildiğinde bile kesinlikle harika hissediyorlar.

bisiklet nasıl gönderilir

Uçuyormuşum gibi hissediyorum - Pekala, sadece yarış için süslü bir tüp lastik setine sahip olmak iyidir ve beni yanlış anlamayın, 200 gram ağırlıktan tasarruf etmenin önemli olduğunu düşünüyorum. Ancak gerçek şu ki, lastikleri yapıştırmak inanılmaz derecede sıkıcı. Ve patlak bir lastik alırsanız, lastiğinizi değiştirmek de çok pahalıdır.

Düzeltmeye çalışmak, ilk etapta yapıştırmaktan bile daha zordur. Profesyonellerin onları gerçekten sevmesine şaşmamalı. Demek istediğim, tüp lastikleri asla yapıştırmak zorunda değilsin, bu yüzden muhtemelen onları düşünmekten gerçekten zevk alıyorsun.

Gerçek şu ki, kattığı lastikler sadece bu kadar basit. Ama bunun ötesinde, gerçekten güzel bir karbon jant seti üzerinde bir lateks tüpe sahip gerçekten çok güçlü bir kattığı lastiğin de aynı derecede iyi olduğunu görüyorum. Dürüst olmak gerekirse, farkı anlayabildiğimi düşünüyorum. - Sanırım ben sadece... - Bunun iyi bir fikir olduğundan tam olarak emin değilim Matt. - Görmek? - İyi değil.

Burada önemli olan bu - Hayır. Bundan oldukça eminim. Belki çok sert bir şekilde hızlansaydım, aradaki farkı anlayabileceğimi sanmıyorum.

Hayır, o zaman bile farkı anlayabileceğimi sanmıyorum. ♪ ♪ GCN için bir makale izlediğimde bu inkar edilemez İç lastiksiz lastikleri kullanmadan önce, performanslarından biraz bunalmıştım. Yolda biraz tepkisiz, biraz ölü hissettiler.

Ama şunu söylemeliyim ki, bir çift süslü karbon jantın üzerine başka bir çift lastik taktığımdan, kendimi biraz farklı hissediyorum. Hem hortumu çıkarmanın hem de sıkışma noktalarını ortadan kaldırmanın ve küçük delikleri doldurmak için dolgu macunu kullanmanın inanılmaz delinme güvenliği hala yadsınamaz, ancak sürüş kalitesi çok daha iyidir. Hala altın standart olan tübüler lastiklerle aynı seviyedeler mi emin değilim ama bence bunlar harika.

Ayrıca, bunları takmak eskisinden çok daha kolay. Lastik kolları olmadan yapabilirdim, stres yok, karışıklık yok - bu, tüp lastiklerin zamanının yakın olduğu anlamına mı geliyor? Ben öyle düşünmüyorum. Yuvarlanma direnci sonucuna rağmen hala harika hissediyorlar ve şüphesiz cyclocross kullanırken seçilebilecek tek lastikler.

Ve elbette yoldayken, takım arabanız size ulaşmadan önce onları sürme seçeneğiniz var. Ayrıca, sizi en önemli son 3 kilometreye götürecekler - evet. Peki ya tüpsüz? Pek çok patlak lastiğiniz varsa, bunlar mutlak bir esintidir, sadece parlak bir fikirdir.

yakınımdaki bisiklet yolları

Bu konudaki kişisel duruşum da özellikle daha geniş lastiklere yönelik yeni trendle birlikte yumuşamaya başladı. 27 mil veya daha büyük bir şeye binerseniz, tubeless mükemmeldir. Daha az basınçlı daha büyük bir lastik gerçekten iyi yuvarlanır ve inanılmaz derecede rahattır.

Ama aynı zamanda yeni sürüş seçenekleri de sunuyorlar. İster çakıllı sportif bir all-road dayanıklılık bisikletiniz olsun, ister normal bir yarış bisikletiniz olsun, daha büyük bir iç lastiksiz lastik sizi yolda daha az bırakacaktır. Senin için ne olursa olsun. - İyi.

Ama küvetler, bence kalacaklar, buna hiç şüphe yok. Ve insanlar daha geniş lastikleri ve daha geniş jantları tercih ettikçe tubeless daha da popüler hale geliyor. Ama bence tercih edilen lastik yine de iyi bir lastikte sağlam bir kattığı tekerlek ve iç lastik olacaktır. - Bence bu kadar.

Öyleyse devam et Matt, bu bisiklet seçiminden hangilerini alacaksın? - Diyelim ki tekrar yarışa başladım ve şüphesiz küvet kullanırdım. Onları daha önce kullandım, hızlı hissediyorlar ve az önce özetlediğimiz pratik nedenlerden dolayı, bazı zorlu mekanik durumlarda size yardımcı olacaklar. - Sanırım yarışsam bile kattığı lastik kullanırdım.

Artık kimsenin lastiklerimi üzerime yapıştıracağını sanmıyorum. Ve gördüğümüz yüksek performanslı bir kattığı, bir küvetin boyutudur. Tüpsüz mü? Gerçekten, gerçekten oraya gitmek istiyorum, ama benim için şu anda tüpsüz trene binen o kadar üretici yok.

Binmek istediğim lastikleri seçme şansım yok. Ama bir noktada iç lastiksiz lastik kullanacağım. Evet.

Şimdi, tüpsüz lastiklerin nasıl takılacağını bilmek istiyorsanız, çünkü biraz zor olabilir veya olabilir, o zaman size tam olarak nasıl yapacağınızı gösteren bir makalemiz var. Veya tıpkı benim gibi bir profesyonel gibi tüp lastikleri nasıl yapıştıracağınızı öğrenmek istiyorsanız, oraya tıklayıp gidebilirsiniz - ve GCN'ye abone olmak için ne dersiniz? Dan'in disk fren tekerleğine tıklayın mı? - Eyer ile - Biraz alçak - Bunu dışarıda bırakmak ister misiniz - Ve aslında cyclocross sezonu için kendinize sipariş ettiğiniz tekerlekler. Koltuğunu hareket ettirdiğin ve işaretlemediğin için bunun onu ne kadar sinirlendireceğini biliyorsun. - Biliyorum, ben de işaretlemedim, değil mi? Ona söyleme, böyle bırak.- Oh, evet.- İyi olacak.- Bu çok harika.- Bunu izleyecek mi? - Evet, yapacak.- Muhtemelen yapacak, değil mi? ? - Ama tekrar aklına geldiğinde tepkisini kaydedeceğiz. - Evet kesinlikle. - Bu harika olacak.

Altın. Bu başlı başına bir makale olacak.- Biliyorum.- Dan Lloyd bir profesyonel gibi oyuncağını bebek arabasından fırlatıyor.- Şimdi burada tubeless lastik üzerindeyiz.

Pekala, size küçük bir sır vereceğim, aslında son birkaç aydır onları sürüyorum ve size bildireceğim diğer küçük sır, ilk başta araba kullanmadığım gerçeğidir. Onlara bindiğimi fark ettim. Geleneksel kattığı lastiklere bineceğimi düşündüm. Kilitleme halkasını açana kadar, biraz işe yaramaz göründüğünü ve çok profesyonel olmadığını ve tüm sütün aktığını düşünerek, bir şeylerin yanlış olduğunu ve aslında lastikleri değil de buna biniyor olduğumu fark ettim.

GP5000 Tubeless Hazır mı?

GP TT gelmiyortüpsüzseçenek. Bu, hızı kaybederken,GP5000 tüpsüzlastikler, sızdırmazlık maddesinin küçük kesikleri ve delinmeleri kapatabileceği yerlerde üstün delinme koruması sunar. Bizim için, ilginç sonuçlara rağmen, geleceğin dolgu macunu ve hava geçirmez kauçuğun olduğundan eminiz.

Özel kalın jantlar Tubeless Ready mi?

Stokİhtisasbanttüpsüz hazır.

Tubeless lastikler daha mı rahat?

İç lastiksiz lastiklergeleneksel bir kattığı ile aynı genel kesite sahiptir, ancak bir iç boru içermez.İç lastiksiz lastiklerayrıca daha iyi bir tutuş için daha düşük hava basıncı çalıştırma yeteneği sunar vedaha rahatbinmek, çokDahadairelere dayanıklı vetekerlekdüz yaparsanız janttan ayrılma olasılığı daha düşüktür.14. 2020.

Tubeless lastikler ne kadar hızlı?

KİMEtekerlektüpsüz olması gerekiyorduDaha hızlı, az miktarda da olsa! Büyük bir üretici kendi reklamını yaptı.iç lastiksiz lastiklersloganı ile hiçbir şey her zamanDaha hızlıbir şeyden daha. Bu başka bir efsane olduğu ortaya çıktı.İç lastiksiz lastiklergerçek avantajları var ama hız onlardan biri değil.

Tubeless lastikler ne kadar dayanır?

STAN'S: Isı ve neme bağlı olarak iki ila yedi ay. Koşullar ne kadar sıcak ve kuru olursa, o kadar hızlı buharlaşır. TURUNCU MÜHÜR: Sıcaklık ve neme, sürüş süresine ve coğrafyaya bağlı olarak,meliiçin bir ila üç ay olsuntüpsüzkurulumlar ve bir tüpte altı aya kadar.02/19/2014

Daha hızlı tubeless veya kattığı nedir?

İç boruları olmadığı için daha hafifler ve son olarak ve en önemlisi hızlılar! Yoltüpsüzlastiklerin yuvarlanma direnci daha düşükdahaher ikisinin dekattığıve iç boru ile mahfaza arasındaki sürtünmenin ortadan kaldırılması nedeniyle borular.

Hangisi daha iyi özel iç lastiksiz Lastik veya borulu lastik?

Özel iddialar, yeni iç lastiksiz lastiğinin benzer bir borudan hem daha hızlı hem de daha kavrayıcı olduğunu iddia ediyor. 700 × 26 mm'lik bir lastik için talep edilen 260 g'da, son derece hafif olmasa da makul.

Özel Lastik ve Tüplerin yöneticisi kimdir?

Specialized'in yeni Turbo RapidAir ile ilgili basın açıklamasında, lastikler ve iç lastikler müdürü Wolf Vorm Walde'nin şu sözleri alıntılandı: 'Amacımız iç lastiksiz bir lastik değil, daha hızlı, daha konforlu, daha iyi yol tutuşu ve kendinden sızdırmaz bir lastik geliştirmekti' .

Özel bir s-works turbo lastiği ne kadar büyük?

Test edilmiş tüm bisiklet lastiklerini karşılaştırmayı kolaylaştırmak için genel bakış sayfalarına göz atmayı unutmayın: 700x24 S-Works Turbo'nun belirtilen ağırlığı 210 gramdır; benim numunem 215 gramda biraz daha yüksek geliyor. 100 psi / 6.8 bar hava basıncında 17C jant üzerinde ölçülen genişlik ve yükseklik sırasıyla 25 ve 22 mm'dir.

Bu Kategorideki Diğer Sorular

Strava atlet araması - tipik cevaplar ve sorular

Strava'da sporcuları nasıl buluyorsunuz? Sporcu arama sayfasına gitmek için, ekranınızın üst kısmındaki Keşfet'in üzerine gelin ve açılır menüden Sporcu Arama'yı seçin. Bu sayfadan, ad veya soyadlarına göre arkadaşlarınızı bulabilir, Facebook veya e-posta kişilerinizi aşağıda belirtildiği gibi Strava'ya katılmaya davet edebilirsiniz.

Strava ne kadar doğru - çözüm arayın

Strava neden bu kadar yanlış? Cihazınız GPS uydularıyla olan bağlantısını kaybetmiş ve herhangi bir veri kaydetmemiş olabilir. Strava etkinliğiniz bir haritada eksik olabilir, başlangıç ​​ve bitiş noktalarınızı birbirine bağlayan düz bir çizgi gösterebilir veya otomatik olarak bir iç mekan etkinliği olarak etiketlenmiş olabilir. Cihazınız, gerçek yolunuzdan sapan GPS noktaları kaydetmiş olabilir.24 . 2021 .

Strava kalp atış hızı monitörü - yenilikçi çözümler

Strava ile hangi kalp atış hızı monitörleri çalışır? Strava, Garmin, Fitbit, Apple Watch, Wahoo, Polar ve Suunto ve TomTom.17 2021 dahil olmak üzere kalp atış hızı verilerini kaydeden bir dizi GPS cihazıyla uyumludur.

Strava bayrak etkinliği - kalıcı çözümler

Bir strava etkinliğini işaretlediğinizde ne olur? Etkinliğiniz işaretlendiyse, etkinliğinizin otomatik algılama veya başka bir Strava sporcusu tarafından potansiyel olarak segment lider tablosu yönergelerini ihlal ettiği tespit edildi. İşaretlenen etkinlikler, segment lider tablolarında görünmeyecektir.28 . 2021 .

Strava küresel ısı haritası - pratik çözümler

Strava'daki küresel Isı Haritası nedir? Küresel Isı Haritası Isı haritası, geçen yıl boyunca toplu, halka açık faaliyetler tarafından yapılan 'ısıyı' gösterir. Isı haritası aylık olarak güncellenir. Sporcuların özel olarak işaretlediği etkinlik görünmez. Sporcular gizlilik ayarlarını güncelleyerek devre dışı bırakabilirler. Çok az aktiviteye sahip alanlar herhangi bir 'ısı' göstermeyebilir.

Strava parkurları - nasıl mücadele edilir

Hangisi daha iyi Strava veya Komoot? Başkalarıyla ve rekabetle karşılaştırma arayan sporcu Strava'da kesinlikle daha iyi durumda. Komoot daha çok bir toplulukta fikir alışverişinde bulunmak ve bir rota planlarken ilham almak için kullanılır.