Ana > Siklokros > Cyclocross yarışları - nasıl idare edilir

Cyclocross yarışları - nasıl idare edilir

Yol yarışı için bir cyclocross bisiklet kullanılabilir mi?

Yine de tüm ciddiyetle, arabanıza binmek tamamen kabul edilebilir.siklokros bisikletsahip olmakyol Bisikletive sadecekullanmakdaha dar bir yedek tekerlek setiyollastikler. Ayrıca sadece üzerinde sürmek de gayet iyiyoldaha genişsiklokroszaten sahip olduğunuz lastikler ve tekerlekler.





Yakın zamanda yarış bisikletleri ile cyclocross bisikletleri arasındaki farkları karşılaştıran bir makale hazırladık. Senaryoyu yazarken, yeni nesil sözde dayanıklılık yarış bisikletleri ile ikisi arasındaki farkların artık çok, çok daha küçük olduğunu fark ettik. Biz de kendimize sorduk ve bazılarınız yorumlar bölümünde yol bisikletinde cyclocross kullanıp kullanamayacağınızı merak ettiniz.

Bu yüzden bir deneyelim dedik. Bu, cyclocross lastiklere sahip bir Canyon Endurace yol bisikletidir. Şimdi bu bisikleti bana ödünç veren Canyon'a cyclocross kullanıp kullanamayacağını sordum.

Bu bisiklet tasarlanırken en azından cyclocross'u düşünmediğini söylediler. Bunun için tasarlanmamıştır. Ama aynı zamanda gelişen iyi bir bisiklet olduğunu söylediler.



Yani bir meydan okuma gibi geliyor. ”“ Ortalama görünümlü bu şehir parkı cyclocross. Herkese açık ve erişilebilir, sevilmeyen bir çim ve toprak alanı etrafında yarışın.

Aslında, birkaç hafta önce, aslında dünyanın tam bu noktasında bir yarış vardı. Enduro yarışınızı hızlandırmak için bir veya iki tur gerçek bir cyclocross pistinden daha iyi bir yer var mı? Gerçekten dik bir tırmanışımız var, bir sürü çamurlu, engebeli çim ve birkaç kaygan dönüş var. Yol bisikletinizle araziye çıktığınızda ilk fark edeceğiniz şey pedallardır.

Evet, çift taraflı dağ bisikleti pedallarına binebilir ve yol bisikletinizle birlikte dağ bisikleti ayakkabısı kullanabilirsiniz. Ama bence, yol pedalları çok daha iyi hissettiriyor. Yol bisikletinizde olması gerekenler bunlar.



Ancak bir kez engebeli arazide kilitlenmeye çalıştığınızda, çok, çok daha zor hale gelir. Aslında hepimizi Matt Stephens yapar. Beni de sayın.

Şimdi hızla ilk engelimize geldik, bu kirli, dik küçük tırmanış, 42 aynakol dişlisi ve 28 kasetli bisikletin üzerinden düz sürüyordum. Ancak garip bir şekilde, çok daha hızlı olan bu bisiklette düşük vitesin aslında çok daha düşük olduğu düşünülebilir. Yani diklik sorun değil.

Bununla birlikte, duygusal ve aynı zamanda donmuş olmasıdır. Endişelenme. oradayım, oradayım. ”“ Ben varım, ben varım.



Sonra kolaylık var. Dediğim gibi, bu lastikler bugünlerde cyclocross için oldukça dar zaten. UCI'nin yasal sınırı 33'tür, ancak genel sürüş için 35c genişliğinde lastikleri seçerdim ve birçok insan çok daha geniş kullanıyor.

Bunun nedeni, çok daha fazla tutuşa sahip olmanız ve ayrıca arıza riski olmadan biraz daha yumuşak çalışmasına izin verebildiğiniz için çok daha fazla rahatlığa sahip olmanızdır. Ancak bunlarla daha sıkı koşmalarına izin vermelisiniz çünkü biraz daha dardırlar. Yani, 50psi'm var.

Ve bu bisikletle, yolda, burada, dar, sert lastiklerle engebeli çimlerde kaygan ve yumuşak olacak şekilde sanal uyumluluk yığınları ile tasarlanmış olmasına rağmen, oldukça zor bir iştir. ♪ ♪ Tamam, yani sadece birkaç kaygan köşemiz var ve küçük bir iniş yakındır. Korkutucu bir şey yok ama bu bisikletin yol tutuşunu test edecek.

Yarış bisikletleri, cyclocross bisikletlere göre biraz seğirdiği için arka kısım biraz daha kısadır. Bu, yolda harika bir tırmanış yaptığı anlamına gelse de, kaygan olduğunda ve kaymaya başladığınızda kontrol etmek biraz daha zordur. Sonra ön uç da biraz daha zorlaştırıyor.

Ön tekerlek, virajları yavaş dönerken önce ayaklarınızla lastiğe çarpabilmeniz için oldukça aşağıda toplanmıştır. Ama kaymaya başladığınızda bile biraz daha gerginsiniz. Ve işler biraz zorlaştığında, bunun nedeni yarış bisikletlerindeki direksiyon açısının siklokros bisikletlere göre yaklaşık bir derece daha dik olmasıdır.

Yani bu bisiklet, eski bir çapraz bisiklete çok benziyor, ki bu aslında oldukça eğlenceli. Ve alt orta dirseğine sahip olduğu için yol geometrisi de kesinlikle kötü değil. Bununla birlikte, çok fazla tutuşunuz olduğunda bisikleti virajlarda eğdiğinizde, bisiklet çok daha güvenli ve yön değiştirmek çok daha kolay hissediyor.

Pekala, bir tur atın. Nasıl ararız? Pekala oldukça iyi bence söylemenin adil olduğunu düşünüyorum. Düşündüğüm sorun paylaşmak değil, bugün de değil.

Sanırım hızlı bir şekilde durmak için daha fazla çamur gerekmez. Ama burada ve şimdi kesinlikle iyiyim. Ve geometride oradayız ve bu, sahip olduğum en büyük sorulardan biriydi.

Ve adil olmak gerekirse, bu bisiklet gerçekten oldukça arazi dışı. Çok gergin değil, ancak arazide çok zorlarsanız sınırları çabucak bulursunuz. Aslında, gerçekten teknik bir arazide yavaşladığınızda bu sınırlar daha çabuk fark edilir hale gelir.

Bir de 52 ve 52 dişli olduğu için o büyük aynakol dişlisinin yanına yaklaşamadığım gerçeği var, yani, gerçekten oldukça hızlı gidiyorsunuz ve ben çok hızlı değildim Adil olun, en büyük fark bu ve çapraz bisiklet arasında bence lastik genişliği. Bu lastikler benim zevkime göre biraz dar. Daha geniş bir şey çok daha fazla potansiyel ortaya çıkaracak ve ayrıca arazi sürüşü çok daha eğlenceli olacaktır.

Ama bugün değinmediğimiz bir şey var, o da güç. Bir yol bisikleti arazide sürülecek kadar güçlü mü yoksa açıkçası onu kıracak mısınız? Burada gördüğünüz iki üreticiye sorduğumuz soru bu. İlk olarak, bu güzel görünümlü bisikletleri burada yapan Reynolds.

Ve bu tekerleklerin oldukça hafif olmalarına rağmen siklokros veya çakıllı sürüşler için mükemmel olduğunu söylediler. Ayrıca UCI'nin minimum yol mukavemeti gereksinimlerini %100 aştıklarını söylediler. Yani olması gerekenden iki kat daha güçlüler.

Daha sonra güzel bisikletlerini arazide kullanmamıza izin veren Canyon'a sorduk ve bir kez daha cyclocross için tasarlanmadığını vurguladılar. Ancak güç açısından çapraz bisiklet kadar güçlüdür. Ama nihayetinde asıl sorumuz ne olacak? Off-road bir yarış bisikletine binebilir misin? Sanırım cevap evet gibi görünüyor, yapabilirsin.

Tek yapman gereken, dünyanın neresinde olursa olsun üzerine tıklamak. Ve sonra şimdilik daha fazla içerik.

Pekala, yarış bisikletleri ile siklokros bisikletler arasındaki farkları karşılaştırmak için başta bahsettiğimiz makaleyi izlemeye ne dersiniz? Buna ulaşmak istiyorsanız, tek yapmanız gereken oraya tıklamak. Ya da gerçekten biraz teknolojiyi yoldan çıkarmak için tartışmasız usta Sven Nys'den öğrenin.

Bu yazıda en iyi siklokros ipuçlarından bazılarına sahip.

Bu yıl cyclocross yarışı olacak mı?

Organizatörler Mayıs ayında kısa bir basın açıklamasında şunları söyledi:Cyclocross olacakyer almıyor.yarışmekan bize bilgi verdiniyet2020 için herhangi bir etkinliğe ev sahipliği yapmamakmevsim. RRFCXniyetiçin harekete geçmek2021.28. 2020.

2020, kimsenin planlamadığı yıl. Çin'in Vuhan kentinde gizemli bir zatürre salgını. Yeni bir koronavirüs türü.

Etkilenen ülke sayısı üç katına çıktı. Dünya Sağlık Örgütü az önce pandemi olduğunu açıkladı. COVID 19 salgını dünyayı vurdu ve hayatımızın her köşesine ulaştı.

Bisiklet muaf değildi. Halk sağlığının bir öncelik haline gelmesiyle normal yaşam durma noktasına geldi. Şahsen benim için bu, yarış ve seyahat etmemek, tempoda oldukça büyük bir değişiklik anlamına geliyordu.

Ana şey, şikayet edecek hiçbir şeyim olmamasıydı. Yayılmayı durdurmak ve etrafımdaki insanlarla ilgilenmek için üzerime düşeni yapma sorumluluğuyla evdeydim. Ancak, bazı üretken hedefleri işaretleyebildim ve sonbahara ve yaklaşan CX sezonuna harika bir şekilde geldim.

Normale dönmek ve yaz boyunca yaptığım sıkı çalışmadan yararlanmak için Belçika'ya gittim. Sezonun normal COVID testlerinden, katı protokollerden ve yarış taraftarı olmayanlardan çok uzak olacağını çabucak fark ettim, ancak elimizden gelenin en iyisini yaptık ve yarışları başlattık ve bacaklar da Avrupalılarda bir podyum gösterdi. Bu zirvede, 2020 ve 2021 Superprestige Merksplas sezonlarının ana engeline ulaşmadan önce hala birkaç sağlam yarışım vardı.

Yarış iyi başlamadı, kumda uzun süre kalmadı, bazı çarpmalara çarptı ve eyerimde öne gönderildi. Ön tekerleğim kuma battı ve doğrudan sol omzumun üzerine parmaklıkların üzerinden atıldım. Çok çabuk oldu.

Kollarımı uzatacak vaktim bile olmadı. Çarpmanın etkisiyle vücudum büküldü ve hemen köprücük kemiğimin kırıldığını ve kırıldığını hissettim. ***! Kumda bir yığının içinde yatıyordum ve diğer sürücülerin inip etrafımda koştuğunu duydum.

Sonra sessizleşti, yuvarlandım ve doğruldum ve hemen sol omzumun tamamen yorulduğunu hissettim. Bariyeri aştım ve bisikletimi alan TRINITY'den Kurt tarafından karşılandım. Ona köprücük kemiğimin kırıldığını söyledim, sonra omzumu ve keskin kemiğimi hissetti ve yüzü bana hikayeyi anlattı.

Tıbbi çadır, deri giysisi kesildi, ağrı kesici enjeksiyonu, ardından ambulansa ve Turnhout'taki hastaneye. Triyaj, röntgen, hastane önlüğü, ardından COVID testi ile kayıt olun, doktorla sohbet edin, ardından doğrudan operasyona başlayın. Uyandığımda nerede olduğumu unuttum.

Etrafta dolaştım ve çok fazla acı çekmedim. O gece, ağrı düzeyini kontrol etmek için birkaç saatte bir uyanmama ve doktorla kontrole gitmeme rağmen iyi uyudum ve döneklere geri dönmek iyi oldu. Ertesi gün zordu.

Uyuşturucu ve ameliyattan sonra gerçek durumumu anladım. Yarış günü her şey çok hızlı gitti, kaza hastanesi, ameliyathane, uyku. Yani her şeyi işlemek için gerçekten zamanım olduğu ilk gün ertesi gündü.

Başımı dik tutmak ve ihtiyacım olan yere nasıl geri döneceğimi bulmak için yürüyüşe çıktım. Yani kazamdan sonraki 2. gün. Dün hastaneden ekip evine döndüm.

Tam olarak eğlenceli değil, ama çok hızlı geçti ve olan biten her şeyi işlemek için çok zamanım olduğunu hissetmedim, bu yüzden bu sabahı adımları düşünerek ve içinde ne olduğunu bulmakla geçirdim. Önümüzdeki birkaç hafta için gerçek. Şimdi güçlü bir şekilde geri dönmek için bir plan yapmalıydım. Kendi kendime söylediğim ilk şey, her zamankinden daha güçlü olacağım ve Ocak ayının sonundaki Dünya Kupası'na hazır olacağımdı.

Amacım buydu ve aradaki her şey o gün elimden gelenin en iyisini yapmaktı. İskoçya'da 10 gün geçirmek için ameliyattan birkaç gün sonra eve uçtum. Onu seçtiğim için memnunum.

Bana koşmaktan biraz alan verdi ve zihinsel olarak arkama yaslanıp köprücük kemiğimin iyileşmesine izin verdi. Bazı iç mekan seansları yaptım ama beni meşgul ve hareket ettirmek için çok çılgınca bir şey yok. Hey! Ameliyatımın 10. günü.

Zwift'imi kurdum, böylece temelde her gün biraz sürüyorum. Omuzum son birkaç gün içinde iyileşti. O an destekledim.

Her gün biraz daha az yorgun hissediyorum ki bu olumlu bir şey ve omzumun kendisi çok daha az rahatsız oluyor. Hala fazla yüklenmemeye çalışıyorum. Vücut hala sert hissediyordu, ancak çoğu gün omzumda bir iyileşme hissedebiliyordum.

Sonra omzumu onaran Belçikalı cerrahı görmek için eve uçtum. Kemik hala iyileşirken yarışa çok erken dönme riskini tartıştık, bu yüzden yarış tatil sezonunu kaçırmaya karar verdim. Bunun yerine, büyük bir antrenman bloğu yapmak ve seviyemi geri kazanmak için Girona'ya gittim.

Burada Girona'da geçirilen zaman harikaydı! Evet, şimdi devam ediyor. Girona gerçekten çok iyiydi, motivasyonum yüksekti ve muhtemelen şimdiye kadar yaptığım en iyi antrenman ve biniciliklerden biriydi. Üç haftalık çalışma çabucak geçti ve Belçika'ya iyi bir hisle döndüm.

Zorunlu yedi günlük karantina ve testleri yaptım. Sonra Mol'daki ilk yarışta, başka bir yarışa hazır olarak ortaya çıktı. Zor bir gün oldu.

Mol gerçekten sert bir kum pisti ama kafam tamamen oyunun dışındaydı. Bana çarpan sürücüler, pozisyon mücadelesi ve ilk turun stresi ile en başından beri. Kendimi konfor alanımdan çıkmış hissettim.

Sadece biraz çöktüm ve zorlamak ve risk almak için yarışan bir kıvılcım yoktu. Sanırım artık antrenman yapmadığım içindi ama bu yarış bisiklete olan güvenime ve düşme korkuma yardımcı olmadı. Yeniden konsantre oldum, ancak Hamme ve Overijse ile çifte hafta sonu için hazırdım.

Hamme en iyi ihtimalle ortalamaydı. Bazı iyi yarışlarım oldu ama yine de yarış hızını artırıyormuşum gibi hissettim ve tüm küçük şeylerin hala birbirine uyması gerekiyordu. Ama kafamda Overijse'nin ertesi gün kendimi göstermem için bir fırsat olacağını biliyordum.

Overijse en zorlu kurslardan biridir. Tur başına çok sayıda dikey metre ve zorlu teknik tırmanışlar ve inişler. Geçen yıl elitlerde gerçekten iyi bir sürüş yaptım, bu yüzden becerilerimi tekrar göstermeye hazırdım.

Montajlı ve hatta yürümeye hazır, ışıklar yeşil, pedallardan güç, hızlanma ve BAM. Üstümde bisikletler ve cesetler olan bir asfalttayım. Köprücük kemiğim için endişelenerek tam öne düştüm ama yuvarlandığımda ağrı omzumdan değil dizlerimden geliyordu.

Ayağa kalkmak istedim ve iki dizim de zaten şişmiş ve tutulmuştu. Karavana döndüğümde, dünya için bu hazırlığın ne kadar boktan olduğunu düşündüm. Yarıştan altı gün önce, iki kötü dizim, deri kaybım ve başka bir DNF ile oturuyorum.

Sonraki birkaç günü idmana devam etmek ve dünyalar için dizlerimi dinlendirmek için tedavi görmekle geçirdim, ama bu şeyler bir araya gelmiyor ve dünyaların mümkün olmayabileceğini anladım. Dürüst olmak gerekirse, bu hafta yaşadığım en zor zamanlardan biriydi. Normal bir sezonda yaklaşık 20-30 yarış yapardım, inişler çıkışlar yaşardım ama Dünya Haftası'na birçok yarış ve sonuçla gelirdim.

Ancak U23 yarışlarındaki örtülü azalma ve ana olay olan köprücük kemiği kırılması nedeniyle kendimi gerçekten kanıtlamadığımı hissettim ve bu da Welten'e başlamamamı daha da zorlaştırdı. Merksplas'a çarptığım andan itibaren, ne olursa olsun dünyalara yüzde 100 geleceğim aklımdaydı. Her gün uyandım ve o gün elimden gelenin en iyisini yapmak için elimden geldiğince sıkı çalıştım.

Hedefimden önceki altı gün içinde çöktüğünde, normalden çok daha sert vurdu. Bu siklokros sezonu bana çoğu zaman acı veren birçok ders verdi, ancak aynı zamanda aksiliklerle başa çıkma yeteneğime ve gücüme olan güvenimi de artırdı. Hiç şüphe yok ki onlardan daha fazla olacak, ama onlarla yüzleşmeye her zamankinden daha iyi hazırlanacağım.

Ben baskı yapmaya devam edeceğim.

Tipik bir cyclocross yarışı ne kadar sürer?

Cyclocross yarışlarıkategorinize bağlı olarak 30 dakika ile bir saat arasında değişir. Rekabetçi olmak için çok çalışmanız gerekse de, yol veya dağ bisikletinde yarışmak için gereken neredeyse sele süresini kaydetmeniz gerekmeyecek.yarışlar.

Dünyanın en iyi cross binicileri ne kadar iyi? Profesyonel bir bisiklet parkuruna binmek ne kadar zor? Pekala, Belçika'nın başkenti Cross'a, GCN'nin yerleşik çapraz gurusu Jeremy Powers'ın yardımıyla ilk elden öğrenmek için bunu yapmak için geldim, ancak önce size çapraz geçmişim veya eksikliğim hakkında biraz bilgi vermeme izin verin. (yoğun müzik) (Record Scratch) Tecrübeli bir yarış bisikletçisiyim. Her koşulda yolda binlerce saat geçirdim, yol yarışları yaptım ve bir şekilde birkaç tane kazanmayı bile başardım.

Ancak, hiç çapraz yarış sürmedim. Aslında, Cross hakkında kesinlikle hiçbir şey bilmiyorum. Ben tam bir acemiyim, bu yüzden ikametgahımız Cross Jedi ustamız Jeremy Powers, Belçika'nın dünyanın çapraz başkenti olan Belçika'daki Zonhoven kursunu denemem için beni davet ettiğinde, neden denemeyelim diye düşündüm.

Aslında ne kadar zor olabilir? Bir tarlada bisiklet sürmek gibi ve Belçika bir apartman dairesi gibi ve Powers bana bunun için burada patates kızartması, waffle, çikolata ve bira olacağını söyledi.- İlk olarak, deneyimsizler için Zonhoven, Belçika turlardan birinin evi. Superprestige cyclocross serisi. Bu, dünyanın en iyi sürücülerinin birbirleriyle yarıştığı Formula 1 siklokrosu gibidir.

Matthew van der Pool, Sanne Cant ve Zonhoven, tur zamanının en zorlu pistlerinden biri. Sürücüler, kum ve tekerlek izleriyle dolu süper dik setleri aşmak zorundalar ve Belçikalıların dediği gibi inip binmek çok zor bir rota. Ve en iyi yanı, Oliver'ın bunun ne kadar zor olduğu hakkında hiçbir fikri olmaması.

Yine de bu biraz havalı, çünkü bir acemi olarak size bunun ne kadar zorlu olduğu hakkında bir fikir vereceğini umuyoruz ve sertliği nedeniyle umarım bir şeyler öğrenebilirsiniz - Peki yaptığımız bu kurs nerede, o zaman Jeremy ? - Şuradaki açıklığı görüyor musun? - Evet - Tam burada - Pekala. Bu (bip) bu mu? Bu ne (bip)? - Bu Cull Man. Zonhoven Cull - İnsanlar buna mı biniyor? - Bunu aşağı indireceğiz - Aman Tanrım. (Klasik müzik) - Tamam, Oly, yani Zonhoven'ın yok edilmesi ve temelde orada, içeri girdiğiniz her şey, VIP gibi, tüm çukurlar, bu bölgede, bu büyük alanda her şey çok aşağıda.

Buraya uçarsın, ateş edersin, bu kötü şöhretli düşüş, çok büyük...

Tüm resimler burada, tüm insanlar senin yanında ağlıyor. Tabii burada da aşağı yukarı aynı şekilde ilerliyor. Boom, büyük çaba, Herkül yukarı, yukarı bölüme doğru mücadele ediyor.

Tekrar alçalırsınız, böylece bu çizgileri gördüğünüz kum çukurunun ikinci tarafına geri dönersiniz ve sonra başka şeyler yapmak için o tarafa doğru koşmanız gerekir ama bu Zonhoven'ın kalbidir - inanamıyorum insanlar gerçekten biniyor. - Sen de o insanlardan olacaksın dostum. - Pekala, deneyeceğim ama sanırım öleceğim. - Ölmeyeceksin, kum, yumuşak.

Kilonuzu tutmalısınız. Başını dik tutmalısın, azgınlığı izlemelisin, iyi olacaksın - azgınlığı mı izleyeceksin? Bunun ne anlama geldiğini bile bilmiyorum ahbap - Bilmiyorum, iyi olacaksın, hadi gidelim - patikaya bak? - ağırlık geri. (Sansür sesi) (pop caz müziği) ( Sansür sesi) - Dostum, bunun ne kadar zor olduğuna inanamıyorum - Bu zor - Dondurmadaki Bambi gibi hissediyorum.

Bu derin kumda bisiklet sürmek daha önce bindiğim hiçbir şeye benzemiyor ve bu tekerlek izlerinde ya da her ne diyorsan orada kalmak gerçekten zor...- Evet- Ve nasıl dik durulur.

Bunu gerçekten zor buluyorum - herkesin bir yerden başlaması gerekiyor dostum ve sana bazı ipuçları vereceğim ve sen bu şeyi Matthew van der Pool Boom'muşsun gibi uçuracaksın, çıldırıyor, düşüyorsun. Her şey iyi olacak, sana birkaç ipucu öğreteceğim ve sanırım böyle bir şeye yeni başlayan biri de bunu faydalı bulabilir - Doğru, bir ana sınıf zamanı - Bence lastik basıncının düşmesi budur. Muhtemelen, orada ne olduğunu sanıyorsun, 50 pound falan mı? - Yaklaşık 90 PSI - Tamam, evet bu çok fazla, bunu alt etmemiz gerekiyor - Neden bana daha önce söylemedin? - Buraya acemi olarak gelmek zorunda kaldık çünkü sen acemisin.

Bunu daha önce hiç yapmadınız - o zaman devam edin - 20, 20, 22, bunun gibi bir şey, hadi onları indirelim - doğru. (Hava tıslaması) - Pekala, ve böyle bir şeye girersen yapmak istediğin ikinci şey, çünkü bu şekilde giriyorsun, hangi koridorda olacağını düşünmek zorundasın, değil mi? en kolay yürüyüşünüzde, herhangi bir yere düşmek gibi, çünkü iniş için bu ilk bölümü bile geçemeyeceksiniz. Yani oldukça yüksek viteste olmalısınız.

Belli bir çekiş elde etmek için daha yüksek bir vites ve çok yüksek bir kadans değil, ne demek istediğimi anlıyor musunuz? - Evet - Kadansınız çok yüksekse, onu çalıştırmak için sol ve sağ, sol ve sağ, orta sınıf dişli kutusu gibi olacaksınız ve sonra tekerleği elinizden geldiğince uzaklaştırmak istiyorsunuz. Önünüze itin, alın. Şimdi başını kaldırmalısın.

Pek çok sürücü ilk yanlış yaptıkları şey, tam buraya bakıyorlar ve böyle şeyleri takip etmeye çalışıyorlar. Kötü görünüyor, neden? Ağırlıklar bunun önünde ve yanlış yerde olduğundan, ağırlığınızı bir dağ bisikletçisi gibi geri almak istiyorsunuz. Sanki ağırlığın bisikletin çok gerisindeymiş gibi.

Önünüzde çok uzaktasınız ve bu nedenle tüm ağırlığınız arka ve ön lastikte çok hafif. Yani ön lastiğiniz bir şekilde yolda. Kendi yolunu bulur.

Ön lastiğe ağırlık verdiğiniz anda içeri giriyor ve ne yazık ki barın üzerinden geçerken böyle öğrendiniz. - Dişlerimde hala kum var. Eğer buraya inersen ve oluklar kumdaysa, bana tekerleklerde kalmaya çalışmamı söylüyorsun ama ya bir çıkmazdan çıkarsam ya da çıkmazsam, denersem, oyun biter mi? o zaman, onu sıkıştıracak mıyım? - Muhtemelen hayır, yaparsan, sadece hoş ve yumuşak olur.

Kum gibi, kabarık, yatakta zıplamak gibi, iyi olacaksın - peki frenlemenin neyle ilgili olduğunu merak ediyorum? Teknoloji nasıl? ? Aşağıya inerken frenlerinizi kullanmalı mısınız? - Herkese uyan tek beden değil, değil mi? Kişisel tercih olarak, ama hayır derdim çünkü sen, evet, genellikle momentumunu kumda kaybetmek istemezsin. Hızınızı yanınızda götürmek istiyorsunuz. Demek istediğim, gerçekten kendini yoluna koyman gerekiyor. - Yani Matthew van der Pool buraya gelirse fren yapacak mı? - O olduğunu sanmıyorum.

O olduğunu sanmıyorum, hayır. Profesyoneller için fren yok, yani sadece göndermekle ilgili. Bence bir oh-hayır durumdalarsa, biraz fren kolu olabilir, ama o koli bandını kontrol etmem gerekir, ama genel anlamda fren yok.

Herkes r Tamam, Oly, hatırla, bir tür orta vites. Pedal çevirmeye devam edin, ağırlığınızı koltuğun arkasına verin, başınızı kaldırın, yukarı bakın, yukarı bakın, ayağınızı vurun. Ağırlığınızı parmaklıkların arkasına alın, çok geriye gidin.

Kilonu geri al, evet, geri ver Phew, evet, iyi iş çıkardın adamım! - Tanrım.- Hadi senin taşıma teknolojine bir bakalım, oh hayır.- Nasıl yani? - Hayır. - Bir profesyonelden görüyorum değil mi? - Hayır. - Aman Tanrım, ben de çok hızlı araba kullanırım. - Hadi. - Ah dostum, burası oldukça dik. (hızlı müzik) - Sana da bisiklet taşımayı göstereceğim. - Evet? - Evet.- Bunun gerçek olduğunu düşündüm.- Sanki, uh, evet, sanki ormanda bir şey öldürdün, bir geyik gibi ve sen onu ormandan taşıyormuşsun gibi, evet, evet , kesinlikle, evet, bu daha da iyi. (Oliver homurdanır) - Evet, aynen böyle yapıyorlar.

Van der Pool not almalı - Yeni bir tür yaratmış olabilirim - Tamam, size burada göstereceğim. çok hızlısın Buradan tut, sağ elinle.

Sadece al. Tamam, oraya koy, evet üzerinden geç. Şimdi eli buraya, eli buraya, bırak, bırak.

Oraya git ve sonra oraya gider. - Üstünde? - Evet, bu kadar, gidelim. Artık iyi bir profesyonel cross binicisiniz.- Yani? - Evet, aynen.

Diğer Herkül olaylarını bir daha görmeme izin verme - Tamam - Tamam, bu iyiydi, çak bir beşlik, çak bir beşlik. İyi bir iş çıkardın - teşekkür ederim adamım - onu yırttın. Onu bir araya getirmeliyiz, dostum.

Bu, Cull'u fethetmek için dört bölümden biridir. Bundan aşağı inmek zorundasın, sonra zor kısımdan yukarı çıkmamız gerekiyor, sonra diğer dik kısımdan tekrar aşağı inmemiz gerekiyor ve sonra burada koşmamız, tekrar ayağa kalkmamız ve tekrar bisikletimize binmemiz gerekiyor. - Tamam, - Hazır mısın? - Evet - Bırak bize yapsın. - Bunu tekrar nasıl kaldıracağımı bilmiyorum. - Üzerinde, üzerinde çalışırız. - Tamam. (mutlu müzik) Gösteriş yapın.- Bunun hakkında ne düşünüyorsunuz? - Sarsıcı.- Çok zor, değil mi? - Evet, gerçekten zor - Evet, izlemek gibi, en azından televizyonda gördüğümde, çünkü aslında hiç burada bulunmadım, ama şimdi çok yorulduysam ve sonra bu bölüme geçtim. Van der Pool gibi birinin onu kullanabildiği ancak inip kaçmaya karar verdiği yerde.

Salıncaktan bahsettiğim şey bu, hızınızı artırma ve zıplama ve koşma yeteneğiniz cyclocross'ta genellikle daha hızlıdır. Örneğin, bir yarışın ortasında 10 büyük, otuz kadans alıştırması yapmanız gerekiyorsa, bunun ne kadar zor olduğunu zaten biliyormuşsunuz gibi - evet - ve bunun ne kadar zor olduğunu biliyorsunuz ve öyleyse, o zaman buraya sadece bir tane atıyorsunuz. Daha hızlı olduğu için atlamak ve geri sıçramak yerine onu kaldırmak için bacaklarınızla ağırlık seansı yapın, cyclocross ülkesinde bunun gibi bir bölümün nasıl daha akıllı olduğunu görebilirsiniz - evet. - Enerjinizi koruyun, kendinize bu büyük çabayı gerçekten ihtiyacınız olduğu an için saklayın. (Tekno müzik) - Yani büyük koşuda uçtuktan sonra bunun zorluğunu görebiliyorsunuz, çıkıp koşmanız gerekiyor, sonra burada büyük bir çaba sarf etmeniz, o pisti mükemmel bir şekilde vurmanız gerekiyor, bu da sizi oraya götürüyor. bu çılgın dik iniş.- Evet, aman tanrım.- Kalp damarı, tam bir göt.- Harika, ne kadar zor olduğuna inanamıyorum.

Şimdiye kadarki en zorlu interval seansı yapmak gibi, ancak teknik beceriler de akıllara durgunluk veriyor. Benim gibi biri için gerçekten çok zor. Ama eğlenceli! - Eğlenceli ama bence herkes için zor.

Gerçek şu ki, profesyoneller için bile kolay değil. İncelik, teknik, var olan gerekli parçalar - güzel. (neşeli müzik) - Yani bu Zonhoven Cull'daki ikinci Kum Damlası ve bunun küçük bir kemeri var.

Bisikleti biraz eğmek için ön lastiği çeviremezsiniz. Ön lastiği ağırlığınla öne doğru bükerken ne dediğimi hatırlıyor musun? Gidonun hemen üzerinde. - Evet. - Yani bisikleti öne eğmeniz ve momentumu korumanız gerekiyor, bu yüzden gerçekten burada olmak, sanki tüm yol boyunca ağırlığınızı geri veriyormuş gibi olmak istiyorsunuz ve sonra sadece bisikleti önünüze çıkarmak istiyorsunuz ve Biliyorum, buna baktığında ne düşündüğünü biliyorum - Evet, bence gerçekten zor görünüyor.

Sanki bu zordu. Bununla, şimdi bu büyük, derin sıkıntıdan geçiyorum. - Harika olacaksın.

Denemeye hazır mısın? - Deneyeceğim. (Pop müzik) (sansür sesi) (epik müzik) - Bu, itlafın son kısmı. Şimdi, ivme kaybetmeden önce bisikletinizden inip üzerinde koşmanız gerekiyor, değil mi? Aynen bunun gibi, bu biraz daha farklı, daha iyi ama o şey çok dik.- Evet.- Çok dik.- Öyle.- Önünüzdeki sürücülerin açtığı delikleri aramak istiyorsunuz. , ve bunu birkaç kez yaptık, bu yüzden zaten epeyce delik var ve bunlara ayaklarınızı sokmak isteyeceksiniz.

Yeni bir yola girmek istemiyorsun. Zaten keçeli olanları kullanmak istiyorsunuz çünkü orada küçük bir merdiven varmış gibi görünecek. Küçük inek oyukları gibi.

Sanki inekler diğer inekleri takip ediyormuş gibi. - Tamam. - İnekler diğer inekleri hiç takip eder mi? - Öyle diyorsan, ama sanırım geçmişte GCN makalelerini gören ve beni koşarken gören herkes koşmada gerçekten iyi olduğumu bilir, bu yüzden bu kısımlar muhtemelen gerçekten iyi yapacağım kısımdır.- Evet, özellikle bisikleti son birkaç kez taşıdığınız şekilde taşıyorsanız.- Gözlemleyin ve güçlü yanlarınızı öğrenin.- İnin, şimdi bisiklet üzerinde yürümeye başlayın.

Şimdi onu iniş borusundan alın ve birkaç delik daha bulun. (Oliver haykırır) - İnekler neredeydi? - Belki buradadırlar - (Bleep) lanet olsun. Umarım beni düşerken izlemekten zevk almışsınızdır ama doğru görürseniz bunu yapabilirsiniz çünkü YouTube kanalında GCN yarışında süper prestijli siklokros yarışını ele alacağız.

Oly hakkında ne düşündüğünüzü ve bugün nasıl yaptığını bize bildirin. - Belki değil.

Bana söz verdiğin waffle ve biralar ne olacak? - Oh evet, evet evet evet, hadi onları alalım. - Evet.

Siklokros yarışlarına nasıl girersiniz?

için ipuçlarıalmabaşladı:
  1. Almakbisiklet. Tamam, denemek için gerçekten belirli bir CX bisikletine ihtiyacınız yok.
  2. Pratik becerileri.siklokrosortalama yol veya dağ bisikleti sürüşünüzde tipik olarak karşılaşılmayan unsurlarla doludur.
  3. Lastikler ve basınçlarla denemeler yapın.
  4. Çamurda oynayın.
  5. Sadece yap.

Yaklaşık 30 yıldır bisiklet sürüyorum, ama yine de inanılmaz bir şekilde cyclocross'a hiç binmedim ama işler değişecek çünkü sadece altı hafta içinde Tom ve Simon'ın yardımıyla ilk cyclocross yarışımı yapacağım. , her ikisi de çok iyi olan Cyclocross binicileri gün içinde bana yol boyunca yardımcı oluyorlar. ♪ ♪ - Si, son kırk yıldır hemen hemen aynı sokak pozisyonuna sahibim, dürüst olmak gerekirse neye ihtiyacım var? çapraz bisiklet mi arıyorsunuz? Farklı olan nedir? - Tamam, esasen sokak pozisyonunuzu almak istiyorsunuz ve onu bir veya iki inç yükseltmek istiyorsunuz, sonra bir inç geri getirmek istiyorsunuz, böylece hepsi gidon ayarınızda. Bu yüzden size biraz daha fazla kontrol sağlıyor ve teknik araziyle uğraşırken aslında biraz daha iyi.

Bu ilk. Sele yüksekliğiniz açısından, yalnızca pedallarınızın istifleme yüksekliği biraz farklıysa bir fark yaratırsınız. Yani, belli ki dağ bisikleti ayakkabıları ve çift taraflı pedallar kullanıyorsunuz, eğer birkaç mil daha yükseğe çıkarsa, onu ayarlarsınız, ama bu gerçekten çok seçici.

Beni ilgilendiren bir şey var Matt, en büyük çaylak hatasını mı yaptın? Lastik basıncı? - Pekala, genellikle yolda 105 civarında araba kullanırım, bu yüzden bugün için 100 kaldım - Gerçekten var mı? - Hayır, 60 tane var dostum. - 60. Tamam, güzel.

Normal sürüş koşulları için muhtemelen biraz daha az, yaklaşık 40 PSI düşürmek istersiniz. Yarış çok farklıdır, ancak seyir yaklaşık 40 PSI alır. ♪ ♪ - Si, burada güzel bir parkta duruyoruz.

Yani, daha önce hiç karşıya geçmediysen, başlamak için en iyi yer burası mı? - Evet, bence bundan en iyi şekilde yararlanmak için çapraz bisikletinizi nereye sürdüğünüz gerçekten çok önemli. Hatırlanması gereken ilk şey, bunun bir dağ bisikleti olmadığıdır, bu yüzden çok boğumlu şeylere binmek istemezsiniz. Yani oraya çapraz bisikletle gidebilirsiniz ama soru eğlenceli mi? Çok taşlı veya çok köklü ise, çürük riski o kadar yüksektir ki bundan kaçınmak için lastiklere 80 PSI koymanız gerekir ve sonra bisiklet zaten bok gibi gidiyor, gerçekten zor.

Bu yüzden bir dağ bisikletinde biraz sıkıcı olabilecek ama muhtemelen çapraz bisiklette çok eğlenceli olabilecek şeyler arıyordum. Yani dediğin gibi, burada bir parktayız, çimenlik, açık, kaya yok, kök yok ve bu biraz havalı. Ormandayken, ki bu harikadır, çok taşlı, köklü olmayan patikalar bulmak istersiniz, yine sadece kıstırma düzlüklerinden ve benzerlerinden kaçının. - Peki ya çapraz bisikletinizle yolda sürmeye ne dersiniz? - Kesinlikle.

Çapraz bisikletler yolda harikadır. Bir yarış bisikletinden biraz daha yavaşlar ama yine de çok hızlılar. Yarış yapmadığım zamanlardaki en sevdiğim çapraz sürüş türü, hem yolu hem de patikayı birleştiren bir şey.

Sıkıcı yol gezilerini tazeler çünkü dalış yapabilir ve yeni rotalara ve benzerlerine gidebilirsiniz. 50/50 bölünmüş yol ve iz içeren bir şey aslında şu anda benim en sevdiğim sürüş stili. ♪ ♪ - Yani, Si, bu kadar uzun süre yola çıktıktan sonraki sorunum, tekniğimin özel olarak tasarlanmış olması, sanırım ben düzgün asfaltta sürebilmem için.

Ve aslında kayma ve aynı anda dik durma düşüncesi, tüm tümseklerden bahsetmiyorum bile, bana tamamen yabancı. var. Sanırım yapmanız gereken ilk şey, engebeli ve teknik arazi üzerinde kontrolü geliştirmek için pedallardan inme fikrini tanıtmak.

Yapılacak ilk şey, tıpkı yol bisikletinde olduğu gibi, düşmelere, burada belirgin olan frenlere ve daha iyi kontrole tutunmaktır. Ardından pedallarınızın düz olmasını ve ardından koltuktan dışarı çıkmasını istiyorsunuz. Bu, kollarınız ve bacaklarınızla herhangi bir darbeyi absorbe edebileceğiniz, esasen üst bedeninizi mümkün olan en iyi şekilde yerden izole edebileceğiniz anlamına gelir.

Ardından düz arazide mi yoksa yokuş aşağı mı sürdüğünüze bağlı olarak vücut ağırlığınızı ileri veya geri kaydırabilirsiniz. Ardından, pedal çevirmek zorunda olmadığınız ve engebeli ve teknik arazilerle uğraşmak zorunda olmadığınız zaman, istediğiniz zaman devralabilirsiniz. Bunu aşmanın en hızlı yolu. ♪ ♪ - Crossy'de çoğu zaman eyerde olmanız gerekir.

Bu, pedal çevirmeye devam etmek ve çekiş elde etmek içindir. Nihai hedef, başınızı ve omuzlarınızı sabit tutmak ve altınızdaki diğer her şeyi hareket ettirmektir - peki bunu tam olarak en iyi nasıl yapmalı? - Tamam, yani ağırlığını eyerde normalden biraz daha geride istiyorsun. Yolda yapacağınıza kıyasla kadansınızı biraz düşürmek istiyorsunuz ve bu size itecek bir şey veriyor ve ayrıca eyerden biraz baskı almanıza yardımcı oluyor, bisikletinizin kaputunuzun altında hareket etmesine yardımcı oluyor, böylece hala fren yapabilmeniz ve vites değiştirir ve eğer terimler açısından bir çelişki değilse, gevşek ama sıkı bir şekilde tutmak ister.

Onu sıkı tuttuğumda, aslında motosikletin titreşimlerini biraz azalttığını ve biraz daha kontrol sahibi olmasına yardımcı olduğunu görüyorum. En önemli şey kollarınızı hafifçe bükük tutmaktır. Ve elbette bu, amortisörleri azaltabileceğiniz, ancak aynı zamanda bisikletin küçük tekerlek izlerine girebilmesi ve çekişin korunmasına yardımcı olması için onları uzatabileceğiniz anlamına gelir.

Sarsıntıyı emmek topal olmakla aynı şey değil dostum. Bisikleti gerçekten biraz kontrol altında tutabilmeniz için kollarınızda ve bacaklarınızda biraz gergin olmanız gerekir. Sadece disket olmak, bisikletin istediğini yapmasını sağlıyor mu ve bu mutlaka en iyi amortisör değil, neredeyse - Kesinlikle, tam olarak.

Bu, çapraz sürüşün %90'ı için hemen hemen en iyi konumdur ve özellikle çamur veya kum parçası gibi bir şeye çarparsanız, bisikleti kontrol altında tutmanın en iyi yolu budur. ♪ ♪ - Pekala, başka bir şey, yolda çok fazla düşünmeniz gerekmeyen bir şey, tırmanırken çekişi korumaktır ve Cross çok patlayıcı olduğu için sık sık eyerden çıkarsınız. Ancak bir kez kayganlaştıktan sonra çekişi sürdürmekte zorlanacaksınız.

Bu yüzden en azından biraz geriye doğru hareket ederek tekniğinizi ayarlamanız gerekir ve daha sonra ideal olarak eyere de binersiniz ve aşırı durumlarda sadece son kısmı atlamak için eyere atlamanız veya bisikletinizi fırlatmanız gerekebilir. Eh, bunlar temel becerilerdir. Dışarı çıkıp biraz egzersiz yapsam iyi olacak gibi görünüyor.

Ve içiniz rahat olsun ve önümüzdeki hafta size taşınma sırasında nasıl sökülüp yeniden monte edileceğini göstereceğim, gelip bizi görün. İnanılmaz. Kahveyi içeri alabilir misin, Si? Daha fazla GCN cyclocross makalesi için bana tıklayın.

Siklokros binicileri içeri girer mi?

Ancak önemli bir fark, pedal seçimindedir, çoğusiklokros binicileriyol pedallarını ve ayakkabılarını kullanmayacak, bunun yerine dağ bisikleti dünyasından klipssiz pedallar ve ayakkabılar ödünç alacak. Dağ bisikleti klipssiz pedalları çift taraflıdır, bu nedenleIçinde sıkıştırmakve çamur tarafından kolay kolay kirlenmezler.

bisiklet çerçeve pompası

Cyclocross bisikletler işe gidip gelmek için iyi mi?

Cyclocross bisikletleriHangiişe gidip gelmek için iyiçünkü sürüşü güvenli, hızlı ve eğlenceli hale getiriyorlar. Geometrileri yola göre daha rahatbisikletlerve dağdan daha az yuvarlanma direnci sunarlarbisikletler.

Bisikletle en hızlı mil nedir?

için geçerli rekoren hızlı100binlerceTarafındanBisiklet(taslak olmadan) 3:11:11'dir (31,4 mph ort).

En uzun bisiklet yarışı nedir?

Tour de France en zoruyarışiçindebisiklet sürmek, ancak ikonik Fransız gösterisi bile şapkasını Trans-Sibirya Extreme'e çıkarmak zorunda.en uzun bisiklet yarışıDünyada.

Siklokros ve dağ bisikleti arasındaki fark nedir?

Cyclocross bisikletleri, Veya çaprazbisikletler, çakıl üzerinde sürüş veya yarış gibi hafif arazi sürüşleri için daha uygunduriçindeçim veya kiriçindeçapraz yarış. binmeyi planlamıyor olabilirsinizdağlar, fakatdağ Bisikletleriparklardaki ve diğer açık alanlardaki patikaları daha iyi idare edinsiklokros bisikletler.

Bir cyclocross bisikleti farklı kılan nedir?

Cyclocross bisikletleriiçin daha düşük dişlilerle donatılmıştır.Yapmakdüz olmayan yüzeylerin üzerinden geçmek daha kolaydır. Yolbisikletleryol yarışlarında ihtiyaç duyulan yüksek hızları sağlamak için daha yüksek viteslere sahiptir. Ayrıca, dar vites aralığı hızlı vites değiştirmeyi sağlar.Cyclocross bisikletleri30-40 mm aralığında, çıkıntılı dişlere sahip daha geniş lastikler kullanın.

Ulusal Cyclo kros Şampiyonası ne zaman gerçekleşir?

Millie Couzens ve Rory McGuire'ın zaferler kazandığı küçükler şampiyonluğu da bugün çekişmeli geçti. Şampiyonalar, beş tarih olan 2020 HSBC UK | Ulusal Cyclo-cross Trophy serisi.

Cross yarışının CT serisi ne zaman?

Dünya çapındaki COVID salgını, neredeyse tüm New England CX yarışlarının iptalini zorladı. Connecticut eyaleti sınırlı cyclocross yarışlarına sahip olacak olsa da, CT Series of CX 2020'de olmayacak. 2021'de görüşürüz!

Siklokros hakkında bilmeniz gerekenler nelerdir?

Komiser olmak için ihtiyacınız olan tüm bilgileri bulun veya nasıl dahil olabileceğinizi keşfedin. Çamur, donma sıcaklıkları ve yüksek yoğunluklu yarış, cyclocross'u kit ve giysiler için süper zorlu hale getirir. Yarış gününün sorunsuz geçmesi için neye ihtiyacınız olduğunu öğrenin. Neyi ve ne zaman yeneceğini bilmek, bisiklet sporunun tüm disiplinlerinde başarının kilit bir bileşenidir.

Bu Kategorideki Diğer Sorular

Strava vs mapmyride - nasıl adreslenir

Strava ve MapMyRide'ı aynı anda kullanabilir miyim? Faaliyetlerinizi MapMyRide'dan Strava'ya aktarmak için, MapMyRide'dan bireysel aktiviteleri dışa aktarmanız ve bunları yükleme sayfamızdan Strava'ya yüklemeniz gerekir. MapMyRide'da bir aktiviteye gidin. NOT: dosyalar en fazla 25 kişilik gruplar halinde Strava'ya toplu olarak yüklenebilir.

Strava premium özellikleri - tipik cevaplar ve sorular

Strava free ve premium arasındaki fark nedir? Strava'nın ücretsiz ve ücretli bir sürümü vardır, ücretli sürümü Strava Summit, size daha fazla özelliğe erişmenizi sağlar. Strava Zirvesi aylık 5,00 ABD Doları veya yıllık 59.99 ABD Doları tutarındadır. Strava'nın ücretsiz sürümü, aktivite takibi, sosyal medya beslemesi, yerel fitness etkinliklerini bulma yeteneği ve daha fazlasını sunar.1 . 2020 .

Strava haritaları - olası çözümler

Strava'nın haritaları var mı? Strava, Strava web sitesindeki aktivitelerinizi görüntülemeniz için iki harita sağlar: Standart ve Uydu. Uydu görüntüleri DigitalGlobe, NASA ve Mapbox'tan alınmıştır. Strava uygulamasındaki etkileşimli haritalar, Android ve iOS uygulamaları için sırasıyla Google Haritalar ve Apple Haritalar'ı kullanır.8 2021 .

Strava parkurları - nasıl mücadele edilir

Hangisi daha iyi Strava veya Komoot? Başkalarıyla ve rekabetle karşılaştırma arayan sporcu Strava'da kesinlikle daha iyi durumda. Komoot daha çok bir toplulukta fikir alışverişinde bulunmak ve bir rota planlarken ilham almak için kullanılır.

Strava boşluğu - pratik çözümler

Gap on Strava'ya ne oldu? STRAVA, (muhtemelen) zarar veren STRAVA hizmetini finansal olarak desteklememiz için açıkça bir baskı olduğundan, ödeme yapmayan kullanıcılar için başka bir özelliği kaldırmış görünüyor.7 . 2020 .

Strava hashtag'leri - kapsamlı el kitabı

Hashtag'ler Strava'da çalışır mı? Sabırlı olmalısın. Diğer sosyal medyaların aksine Strava'da hashtag yapıp daha fazla takipçi bekleyemezsiniz; Dışarıda Strava-bot yok.