Ana > En Iyi Cevaplar > T47 alt braketi - nasıl çözersiniz

T47 alt braketi - nasıl çözersiniz

T47 orta göbek kabuğu nedir?





Teknik klinik ustasıyla geri döndük. Şaka yapıyorum, aslında geçen hafta teknik kliniği devralan Bay Oliver Bridgewood'a çok teşekkür ederim.

O zaman teknoloji kliniği nedir? Çözülmesi gereken sorun, aşağıdaki yorum bölümünde bırakın, gelecek bölümde denemek ve çözmek için elimden gelenin en iyisini yapacağım. Lafı fazla uzatmadan başlayalım. Bu haftanın ilk sorusu BVDR'den geliyor - bvdr? Bilmiyorum. 'Baskıya uygun orta dirseğimi dişli bir dişli ile değiştirebilir miyim?' Doğru, yapabilirsin ve bu garip küçük alüminyum adaptörlerin presle oturtulmuş bir orta göbek kabuğuna yapıştığını gördüm ve bunlar dişlidir, bu da geleneksel bir orta göbek olan bir dış alt dirseği oraya geçirebileceğiniz anlamına gelir.

Bununla birlikte, bunu yaparsanız, bu yatakların daha sonra ayrılacağı ve çoğu bisikletin normalde bu günlerde birlikte geldiği aynakol üzerindeki entegre aksınızın, yapmayacağım her şeyden geçmek için yeterince uzun olmayacağı anlamına gelir - temelde hayır gerçek amaç. Oradan çıkmaya çalıştığım şey bu. Birkaç tane satın alıp onları sadece onları geri atmak ve dişli alt braketlerde standart hale getirmek için bisikletine koyan birini tanıyorum.



Ancak bunun yerine bastırarak takılan dişli bir orta göbek kullanabilirsiniz. O zaman tam olarak nedir? Bunu geçen gün masama düşen Token'dan aldım. Senin ninjandan.

Gördüğünüz gibi, burada bastırarak oturan bir orta göbek, ama burada ortada dişli var. Yani isterseniz bir bağlantı manşonu gibi. Aslında, zorunda bile olmazdın.

Bunu orta göbek kabuğunun bir tarafına koyardınız ve sonra bunu diğerinden geçirirsiniz ve sadece bir tanesini - Ayy, neredeyse bugün çevremde biraz rahatız. Sadece içeri geçirin ve sonra sadece içeri itecektir. Şimdi bunun dişli bir merkez kovanına sahip olmasının nedeni, örneğin çerçeveler bazen mükemmel şekilde hizalanmıyor.



Gıcırdamaya neden olan deforme olmuş bardaklara sahip olabilirsiniz. Bu da buna bir nevi çözüm. Yani evet, sonunda bisikletinizde presli dişli bir alt brakete sahip olabilirsiniz.

Sıradaki Ewin Kirk. Ewin'in birkaç sorusu var, ilki, temelde Ewin, geri kalanımız gibi. Yüksek sesli bir bisiklete sahip olmaktan hoşlanmazlar.

Koşarken veya 'ağır tırmanış' yaparken arka tekerlekten garip bir 'ping' sesi geliyor. 'Arkadan çekişli direksiyon hafif hafif çarpıyor gibi ama arkadan itiş kasetin neresinde olursa olsun bu oluyor. 'Ve ikinci soru - açgözlülükle -' Daha derin jant tekerlekleriyle, valf gövdesinin Delik çıngıraklarında olduğunu fark ettim.



Bunu düzeltmenin bir yolu var mı? 'Tamam, tamam, birinci bölüm. Pro-Lite adlı bir şirket tarafından yapılan bir ürün biliyorum ve bunlar bir tür jant teli tutucusu veya jant teli takozları gibi. Onlar sadece iki konuşmacı arasında yer alırlar ve birbirlerine sürtünmelerini önlerler çünkü sorun bu olabilir, aralarına fazladan gerilim uyguladığınızda sadece o küçük ping sesi vardır.

Bildiğim kadarıyla, sadece bıçak ağızları için mevcutlar. ancak yuvarlak olanlar için de mevcut olabilirler. Ayrıca, kontrol edilmesi gereken sadece parmaklıklardaki gerginlik olabilir, biraz gevşek gibi geliyor ve hareket ederken bu ping sesine neden olan şey, belki Deliklerdeki meme uçları.

Bölüm 2 Sineklik valfleri hakkında söyledikleriniz, bu muhtemelen sizi ve etrafınızdakileri sürerken oldukça çıldırtır, yapabileceğiniz şey onları yerlerine yapıştırmak, kendinize biraz elektrik bandı almak, yerine koymak Sadece kaydırın gerçek valfin üzerine geçirin ve yan duvara veya janta tutturun. Özellikle derin profilli karbon veya alüminyum jantlarınız varsa gerçekten kolay. Geleneksel kutu kesitli jantınızı kullanıyorsanız, çoğumuzun attığı hortumla birlikte aldığınız küçük kilit somununu bile kullanabilirsiniz, tek yapabileceğiniz onu yerinde tutmak için kullanmaktır.

Bunların hiçbiri işe yaramazsa ve hepsinin en zarif çözümü, kendinize bir büzülme borusu almak ve boru valfini janta takmadan önce önceden monte etmektir. O yüzden oraya koyun ve sadece bir saç kurutma makinesi veya ısı tabancası kullanın, elbette bunun gibi bir şey, elbette farkında olun, eğer hortuma çok yakın tutarsanız, eritin ve sonra o valfe koyun, takın. her zamanki gibi gerçek jant üzerine. Şimdi devam ederseniz, valf aslında hareket ederken olduğu gibi tamamen kapanmayabilir, ancak gürültü kesinlikle boğuk olacak ve sizi ve diğer herkesi bu rahatsız edici gürültüden kurtaracaktır.

Sırada, 'Merhaba Jon,' diyen Danuel Nue var, eski bir teknikle ilgili bir sorum var: yaylı şaft. 'Asıl endişem bu - üzerine biraz yağ sürdüğünden emin misin? 'Evet, gayet iyi. Her zaman bir yay sapına bir çatalın direksiyon kolonuna indiği yere biraz gres sürmenizi tavsiye ederim çünkü bu, bir bisikletin istenirse soğuk tutulabilen veya soğuk kaynaklanabilen en yaygın parçalarından biridir.

Korozyon meydana geldiğinde bazen buna deriz. İnsanlar, orada da gıcırdamayı azaltmak amacıyla bir gidon kelepçe arayüzünü ortalamak için zaman zaman onu gidon boğazının üzerine yerleştirdiler. Kesinlikle tamam, devam edin ve kullanın.

Sırada, 'Merhaba Jon, gösteri için teşekkürler' diyen Jim Logue var. 'Korkarım tekerlek yataklarıma zarar verebilirim.' Üzerine iki dişli cıvata koyarak 'arka tekerleği sıkıştıran' basit bir turbo eğitmenim var, kıç bisikletimin aksını vidalıyor. 'Bunlar aşırı sıkılmış olabilir' rulmanlara zarar verebilir mi yoksa daha kötüsü olabilir mi? “Jim, arkadaşım, hayır, hiç acımıyor gibi görünüyor çünkü gerdirme mekanizması hızlı bir serbest bırakma ile doğrudan vidaya gidiyor ve tüm basınç oraya uygulanıyor.

Ve genellikle bu, içi boş bir dingilden geçer ve yataklara hiç bir kuvvet uygulamaz, bu yüzden iyisin dostum, bu turbo eğiticileri son tekerlek turbodan çok önce kullandım ve hiçbir zaman bilerek herhangi bir tekerleğim olmadı. rulmanlar hasarlı. Sıradaki Garrett Born, 'Bay. Jonathan Cannings: 'Ah evet, Pazar adıyla, değil mi?' El konulmuş bir koltuk direğim var. 'Biliyorum, biliyorum onları daha önce temizlemeliydim. 'Emer yüksekliğinden memnunum' ve

Küçülmeyi planlamayın. 'Yalnız bırakmak güvenli mi' veya 'koltuk borusundaki reaksiyon malzemeleri zayıflatıyor mu?' 'Doğru, ne kadar hasar verildiğini bilmiyorum, hangi malzemelerden bahsettiğimizi bilmiyorum. Ama böyle bir şey içeride hasara neden olabilir.

Burada güvenli tarafta olacağım ve onu güzel ve güvenli bir şekilde çıkarmaya çalışacağım ve herhangi bir bileşene zarar vermeye çalışmayacağım, bu verebileceğim en iyi tavsiye. En iyi tavsiye, bakımına gerçekten dikkat etmek olsa da, dostum ve bu olmazdı. Sıradaki Stuart Gay, 'Merhaba Jon, altın bir bisiklet zincirini sevdiğini biliyorum, yeni aldığım Shimano 105 R7000 grubum için bir tane önerebilir misin?' Birincisi, Shimano Gold One yapmıyor, bu yüzden herhangi bir seçeneğimiz yok.

Tamamen ilk akla gelen birkaç farklı markamız var. Birincisi KMC, altın zincir yapıyorlar. Taya da altın zincirler yapar; hatta yapıyorlar - ve dürüst olmak gerekirse, sanırım buna titanyum altın diyorlar, ama bence siyah ve altın.

Ama böyle bir anlamı yok. Ama muhtemelen yanılıyorum, bu yüzden endişelenecek bir şey yok. Bu zincirlerle ilgili iyi olan şey, tüm farklı grup üreticileriyle uyumlu olmalarıdır, bu nedenle iyi olacaksınız.

Şimdi 9, 10, 11 veya muhtemelen 12'niz varsa, sizin için altın yapacaklar. R7000'e sahipsin yani 11 yaşındasın, bununla kesinlikle işin bitmiş olacak dostum. Öyleyse devam et ve bisikleti aç.

Bisiklet kasasına gönder, kim bilir belki Ollie zili çalar. Doğru, Carina Marques var: 'Merhaba Jon,' Şovu seviyorum, devam et, 'neden yapmak istediğimin ayrıntılarını vermiyorum ama' hy'yi çekebilirim. Postmount BR-R785' disk fren kaliperine takılı bir Shimano 'Di2 ST-R785 STI kolunu, düz montajlı BR-R8070 disk fren kaliperi ile 'Shimano Ultegra ST-R8020 STI kolu takılı' gibi daha yeni bir ünite ile hidrolik olarak değiştirin? 'Öyleyse, her şey yolunda gidecek mi? 'Teşekkürler.' Evet, kesinlikle iyi çalışacaklar çünkü hepsi hidrolik hortumlardaki mineral yağı kullanıyorlar ve sadece iki kez kontrol etmek için oluşturduğum Shimano uyumluluk tablolarına bile baktım Masamın altında el altında bulundurun ve evet işe yarayacak kesinlikle iyi.

Bunu yapın ve bu bisiklette neden bu kadar karmaşık bir Kiton parçası yapmak istediğinizi bilmek istediğimden emin değilim, ama hey, küçük bir meydan okumayı severim ve şeylerin sesi de sizi buna zorlar. Ve sonuncusu, 'Jon, yeni kullanılmış bir bisiklet düşünüyorum' diyen Matt Meissner'dan geliyor, alüminyum çerçeveler ama boya korkunç. 'Ucuz Bisikletten Süper Bisiklete' makalelerinden sonra, onu söküp cilalı alüminyum bir görünümle bırakmayı düşündüm. Çerçeveyi korumak için 'kullanmadan önce çerçeveyi vernikle kaplamalı mıyım' yoksa bu gerekli değil mi? Matt, bisiklet boyamak ya da bunun gibi bir şey hakkında soru soracak en iyi kişi olup olmadığımdan emin değilim.

Pek iyi bir başarım olmadı. Ama hey, deneyeceğim, doğru, evet, alüminyum çerçeveler üzerinde kesinlikle harika görünecek. 90'ların başında köpeklere benzeyen bir GT Zaskar'ım olduğunu hatırlıyorum.

Ancak burada dikkat edilmesi gereken, bisikleti olabildiğince temiz ve parlak cilaladığınızdan emin olmaktır çünkü evet, boyamanız gerekir. İki parçalı bir vernik almaya çalışın, böylece kilde gerçekten uzmanlaşmış biriyle konuşabilirsiniz. Evet, iyi iş çıkaran hazır teneke kutular alabilirsiniz, ancak iki bileşenli bir boya kadar iyi çalışma eğiliminde değiller, bu yüzden 2K boya, ben boya dünyasında buna diyoruz. aslında ait değil daha dayanıklı bir yüzey verir ve biraz daha iyi görünür, bunun nedenlerinden biri elbette çerçeveyi çizilmelere karşı korumak, aynı zamanda olabilecek herhangi bir oksidasyondan korumaya çalışmaktır.

Bu dostumla nasıl anlaştığını bana bildirin çünkü çıplak alüminyum çerçeveyi seviyorum Tech Clinic'e bir sorum var, aşağıdaki yorumlara katılın veya #askgcntech hashtag'ini kullanarak her türlü sosyal medyaya katılın. Doğru, shop.globalcyclingnetwork.com adresindeki GCN mağazasına göz atmayı unutmayın, kontrol etmemiz gereken tonlarca şey var ve ayrıca neden kanala abone olmuyorsunuz ve her seferinde bir makaleyi canlı olarak görebilmeniz için küçük bildirim simgesine tıklayın Bir makalenin açıldığını görüyoruz, sizi uyarmak için bir zil alın.

Kesinlikle harika iki makale daha için, sadece buraya ve diğeri için buraya tıklamaya ne dersiniz? Yakında görüşürüz.

T47 çerçevesi nedir?

T47büyük avantajları birleştiriralt braket kabuğu, iniş borusu ve sele için daha geniş bir alan, birçok sürücünün preslenmiş bir sisteme tercih ettiği dişlerle kavranır. Klasik dişlialt braket kabuklarıbisikletlerin çelikten yapıldığı günlerde geliştirildi.21 Mart 2017

neler oluyor çocuklar hey, zaten biliyorsunuz ki, ilk defa Sogia drone'um gerçekten etkilendi ve çok fazla para yoktu ve bu yüzden onu almak istedim, burada gördüğünüz gibi bu drone çok büyümüyor ve devam edelim ve uh sadece kapat. Daha yeni aldım ve açıkçası çok daha küçük, bu da seyahat etmeyi çok daha kolay hale getiriyor. Ve biliyorsun, gerçekten küçük bir drone fikri hoşuma gidiyor ve bakalım senin için bir anlamı var mı, biliyorum şimdi bunu denemek için çok heyecanlıyım, nasıl döndüğünü ve ne olduğunu anlamaya başladığım için çok heyecanlıyım. öyle değil, işte burada, karbon fiber veya bir çeşit dokuma deseni olan sert bir yan çantaya benziyor ve gerçekten harika rc değil rc havalı rc diyor ve umarım her şey sıkıştırılmıştır, hadi bu kadar kötü açalım oğlum, yani orada olduğumuz şey çok patlama, bu Manwow, parlak metalik bir kırmızı gibi, bu oldukça havalı aslında biraz kırmızı iPhone gibi ve benzeri, burada açıkçası zor değil, beklemezsiniz ve gerçekten kolay, tüm plastikler sanki ön tarafta ışıklar için şeffaf bir lensimiz var gibi görünen kollarımız var sadece sallanıyormuş gibi görünüyorlar ve ses çıkarıyormuş gibi görünüyorlar Yerine oturuyorlar Nasıl göründüğünden emin değilim Sanki sadece arka sahneyi tıklıyorlar gibi, ön tarafta da bir kameramız var, biraz yukarı ve aşağı dönüyor gibi görünüyor. burada da biraz lastik ayak var Alt dördün altında ve ardından kilidi açmak için bastırıyoruz, pil bölmesi tam burada gibi görünüyor, bu yüzden bunu aşağı çektiğimde şuna benziyor ve sonra bu çıkıyor, işte burada pil sadece her şeyi oraya koymak için dahil ve bağlantı noktaları tam orada, bu yüzden onu tekrar takayım mı? burada ve ileri kaydırın, tekrar kilitleyin ve gördüğünüz gibi baskılarınız aşırı havalı görünüyor güç düğmesi sonuna kadar orada birkaç olay var orada bir şey yapıp yapmadıklarını bilmiyorum ama hepsi bu kadar ve işte burada Kontrolörler de o parlak metalik kırmızı renkte. Dört düğmemiz var. Bu benim zevk aldığımdan tamamen farklı bir kontrolör, bu yüzden nasıl yapacağımdan emin değilim, ama oldukça basit olmalı gibi görünüyor ve bizde küçük bir tane var tam burada başparmak joystick seçimi, yan düğmede güç düğmesi ve sonra burada da bir deklanşör var bu yüzden kameranın orada olup olmadığından emin değilim, alt kısım burada açılıyor gibi görünüyor, koymanız gerekiyor piller burada, yani evet, oraya giden üçlü piller, bu yüzden buna ihtiyacımız var gibi görünüyor, üzerinde biraz zaman harcamam gereken kullanım kılavuzuna sahibiz ve sonra bir yıldız tornavidalı başka bir alet geliyor, ekstra aksesuarlar için çok küçük bir alet , bu da harika, eğer kıracaksan ve sonra görünüyor Sanki usb ile kapatılan çok küçük bir şarj kablomuz var, o yüzden buradan gidiyorum Görünüşe göre burada bir yere giriyor Oh güzel görünüyor, o yüzden kolları buraya koyacağım ve sana şarj portunu göstereceğim tam orada ve burası sana ilk kez bakamazsın ve bu kadar, adamım, bütün yaygaranın nedeni bu ve bunu denemek için çok heyecanlıyım Goulart küçük bir rc oyuncağı gibi görünüyor yani hadi şarj edelim talimatları okuyayım ve bir deneyelim o yüzden burada uzaktan kumandaya birkaç pil yerleştirdim ve yükledim talimatları okudum ve size bu uzaktan kumanda veya drone farklı olduğunu söyleyeceğim diğer insansız hava araçlarından ve kontrol etmenin çok daha kolay olduğu açıkça görülüyor. Burada bir tür ivme ölçer var, burada yanda ne olduğunu görebilirsiniz.

Yüksek düşük hızımız var burada tetikleyici, sanırım her zaman düşük hızda ve sonra buna yüksek hızda bastığınızda buradaki bu üst düğme başsız mod, buradaki dördüncü düğme kalibrasyon, sizin uzun olanınız Beşe iki saniye basmak acil bir durum dur Ben sadece doğrudan yere gönderileceğini varsayıyorum ve buradaki altıncı düğme ışık kontrolü Bu tür bir ön LED olduğunu varsayıyorum ve sonra bu sizin joystickiniz ama siz kontrol ediyorsunuz İlginç olan, tırmandığınız joystick ile yükseklik joystick ile yukarı veya sola ve sağa dönün, ancak joystick'e basarak ileri geri hareket ettiriyorsunuz, böylece burada hatırlamanız gereken birçok şey yaptığınızı biliyorsunuz ve bu hiç şüphesiz bunun üç boyutlu bir oyuncak olduğunu biliyorsunuz ve sonra bir yandan diğer yana yaslayın çünkü bir şekilde drone'yu bir yandan diğer yana çevirdiğinizi biliyorsunuz ren yalın, bu yüzden bunu eğdiğimde sadece yan yana hareket ettiğini biliyorsunuz ama joystick'i kullandığımda dönecek, böylece kontrol sadece yan kontrol oldu , tamam adamım ben Hiç şüphe yok ki bu küçük kötü çocuğu çarpacağım, bu yüzden devam ettim ve enayi şarj ettirdim, umarım yapmam gereken tek şey bu sanırım eşleştirildi çünkü ışık şimdi sürekli kırmızı ve sonra sanırım biz bu kalibrasyon düğmesini burada iki saniye basılı tutun ve bu şimdi kalibre edilecektir. Sanırım uzaktan kumandanın biraz dikey ve düz olmasını istiyorsun çünkü onu iki saniye nasıl tuttuğuna bağlı olarak kalibre edecek, biraz flaş alıyoruz ve şimdi onu kalibre ediyoruz ve sanırım kumandayı buraya kaydırdım oh işte wegookay Dostum bunu canlı gördün, o yüzden vurdun, başla ve sonra komik olan şey, çünkü Itoally'nin karşısında durdum, yanlış yöne eğildim, bu yüzden sanırım tekrar kalibre etmem veya eşleştirmem ve sonra kalibre etmem gerekiyor , ve sonra Theokay ile tanıştım, burada göremediğin şey oh ne olduğumu bilmiyorum ben iyiyim ve sonra kontrol et oh adamım ah tekrar deneyelim daha iyi hissedelim yine de onları giymeliyiz bir şeyler kullan oldukça hassas tamam daha iyi olacağım sanırım kontrollerin yaptıkları gibi çalışması biraz havalı çünkü muhtemelen biraz ısırıyor Chen sezgiseldir, çoğu insansız hava aracından tamamen farklı bir şekilde öğrenmenize rağmen ve bu yüzden ben aslında biraz anlamlı, biraz doğru, bu kolay olduğu anlamına gelmez, benim amprey, ama vay, bu oldukça havalı, ne tür bir çekim olduğunu bilmiyorum. Bence bu, kamerayı diğer tarafa koymak için büyük miktarda sahip olduğum üç düğme, vay erkekler herhangi bir drone gibi, biraz hassas ama oldukça havalı ve dürüst olmak gerekirse, geriye izlenebilecek küçük bir etki olacağım. bu uzaktan kumanda hem de ona. şimdi dışarıda oldukça hızlı gidiyor ben onu hareket ettirirken biraz daha eğlenceli hale getireceğim ama gördüğünüz gibi alışması biraz zaman alıyor ama havalı adamı yapınca babyall'da bayılıyorum bakalım bir kaç kız videosu çekelim olduğu gibi uçak gölünün longboard görüntüleri

Shimano orta dirseğimi nasıl tanımlayabilirim?

T47Sert

BB86 gibi daha küçük iç çaplara sahip orta göbek kabukları, PF30 (46 mm) başlangıç ​​platformunun daha küçük çaplı borularla yapabileceklerini elde etmek için genellikle daha geniş orta göbek kabuklarına ve daha kalın borulara başvurmak zorundadır.
19 Ağustos 2019

Bisiklet alanındaki soru ve sorunlarınızı yanıtlamak istediğimiz gcn tech kliniğine hoş geldiniz, aşağıdaki yorum bölümünden ve sosyal medya üzerinden hashtagaskgcntech kullanarak sorularınızı iletebilirsiniz. O halde bu haftanın ilk sorusu lafı fazla uzatmadan belediye başkanından ya da bisikletçiden geliyor, jantların ve blokların sanki sabundan yapılmışlar gibi onları delip geçtiğini, birkaç yağmur lekesinin ve whoopsi'nin artık kırıcı malzeme yok hashtaginin bana maliyeti olduğunu söyleyen fal kırılması, bir ip parçası gibi olan şeylerden biridir, değil mi, bazı insanlar daha fazla kırılır ve bu, çeşitli faktörlere bağlıdır, nereye sürdüğünüze, sürdüğünüz koşullara, hangi yolları kullandığınızı bilirsiniz, onlar için ne kadar temiz yılın hangi zamanında, bisiklette sistem ağırlığının ne kadar iyi olduğunu ne kadar iyi biliyorsunuz, çok fazla sürüyorsanız, her şeyin mümkün olduğunca temiz olduğundan emin olmanızı önerdiğim birkaç şey var, bu yüzden sürüşlerinizden sonra mutlaka Ovalama yapın jantlarınızı çıkarın ve bir bezle ve ayrıca üzerindeki kiri ovalayın. Fren balatalarının kendileri onları temiz tutar, çünkü eğer kir parçacıkları onlara yapışırsa, bir tür zımpara kağıdı gibi hareket edebilir ve ayrıca jant yüzeyinde ve kaldırımda daha aşındırıcı olabilir, çünkü muhtemelen disk frenli bir bisiklet çok daha ucuzdur. jant aşındığında tüm tekerleği değiştirmek yerine aşınmış diskleri ve balataları onarın.

Sıradaki soru Camucho'dan geliyor ve şöyle diyor: Ya alt braket üzerimde oldukça saçma sesler çıkarırsa, bu beni ortada durdurur mu? bu genellikle sizi ortasında durdurmaz. Bir alt braket gitmişse, onu eve götürebilirsiniz ve genellikle alt braketinizin gitmiş olup olmadığını bilmek için zamanla ortaya çıkan bir şeydir çünkü çok fazla oyun vardır yataklarda, genellikle sadece gürültüden kaynaklanmayan bir şeydir, bu yüzden krank kolunuzu tekrar hareket ettirebildiğiniz zaman, onu bir yandan diğer yana kaydırdığınızı bilirsiniz ve aslında, bunun bir işareti olan biraz oynama vardır. Bu düzeltilmesi ve değiştirilmesi gereken bir şey. Bu, muhtemelen yeni rulmanlara ihtiyacınız olacağı anlamına gelir.

bisiklet konuştu

Bunun nedeni, zincir setinin gevşeklik olduğunda hafifçe hareket etmesidir, bu da sizinle birlikte sürerken istemediğiniz zincirinizi düşürebileceğiniz anlamına gelebilir, özellikle eyerinizden çıktığınızda düşmeniz tehlikeli olabilir. ve ayrıca dişlileriniz muhtemelen iyi bir şekilde tehlikeye atılmıştır, ancak sadece ses çıkarıyorsa, parçalarına ayırmanız, temizlemeniz ve beklemeniz, yeniden yağlamanız ve yeniden monte etmeniz gerekebilir, bunun hakkında çok konuştuğumuzu biliyorsunuz, ancak presli alt braketler kötü şöhretli gıcırdayan sesler ve sesler çıkardığı için, bakmaya değer bir şey. Ayrıca, bu sesleri yapanın orta göbek olup olmadığını kontrol edin, bu kulağa doğru geliyor, ama benim tecrübeme göre ve diğer tüm adamları biliyor musunuz, çok bisikletimiz var mı? Gürültüyü yapanın alt braket olduğuna yemin ettiğimiz yerde, sadece kulaklık veya krank kolu olduğunu veya bisikletinizin düşünmediğiniz başka bir parçası olduğunu bulmak için bir pedal aksı bile olabilir, bu yüzden Kesinlikle teşhis edin sorun ve orta göbek olup olmadığını kontrol edin başka bir orta göbek sorusu bu brucelangsteiner'dan bir klasik çelik çerçevem ​​olduğunu söylüyor, orta göbeği yükseltmek istiyorum ve krank çerçevemde shimano holotec diş açma ayarı bu bir olasılık evet bir olasılık var um kesinlikle şimdi sorun şu ki, eski bir çelik çerçeveniz varsa, o zaman orta göbek gerçek çerçeveye vidalanıyor olabilir, ayrı kaplar yok mu? O çerçeveye bir karbon kadroda yaptığınız gibi gidin ve orta göbekteki dişler İtalyan, bu burada önemlidir, bu nedenle dişli bir Bsabottom montajının alt braketin her iki tarafında karşıt dişleri vardır, böylece sol tarafını kullanabilirsiniz. Pedalların artık sol ve sağ pedallarda zıt dişlere sahip olduğu şekilde pedal çevirdiğiniz orta göbeği sökemezsiniz İtalyan orta göbek eski tasarımı Orta göbeğin her iki tarafında aynı sağ dişe sahiptirler, sadece daha eski bir tasarım, ancak Bu, elinizde bir tane olmadığı anlamına gelir, eğer denerseniz bu iş parçacığına başka bir orta göbek koyabilirsiniz, ancak endişelenmeyin, bir aholotech Shimano aynakol ile çalışan bir İtalyan orta göbek kullanabilirsiniz. Bunu biliyorum çünkü Pinarello'm bugünlerde İtalyan alt braketleriyle birlikte gelen en modern pinorellolardan biriyle geldi, standart Shimanoholotecchain setimi çıkardım, bu yüzden Kevins Wedlo'nun bisiklet depolamanın ipuçlarını nasıl olduğunu söyleyen sonraki sorularıyla başlayalım. ayrıca işe gidip gelmeyi kolaylaştıran küçük bir daire.

Bu, birçok insanın kendi başına halletmesi gereken bir sorun. Bir apartman dairesinde yaşıyorum ve aslında bisikletimi şöminenin üzerindeki duvara park ediyorum, şimdi aslında onu yerinde tutan duvara bir braket deldim. gerçekten harika görünüyor, özellikle bisikletle ilgileniyorsanız iyi, havalı görünüyor ve güzel bir bisikletiniz var, duvardaki bir sanat eseri gibi, temiz olduğundan emin olun, ancak eviniz veya daireniz değilse ev sahibinize danışın. duvarda delik açmaya başlamadan önce mutlaka yapın, ancak duvara delik açmak istemiyorsanız, başka birçok seçenek var ve ayrıca kapıların arkasına takabileceğiniz ve asabileceğiniz kancalar var. Bisikletiniz bir kapının arkasında, bunlardan bir tanesi gerçekten iyi çalışan ve ayrıca alt yüzey ile sızdırmazlık yüzeyi arasına koyabileceğiniz bir çubuk gibi harika bir touchgo standı yapan gcn setinde var. ve sonra vidalarla gerin ve ardından üzerlerine bisikletleri asabilirsiniz, bu da dairenizde delik delmeye başlamak istemiyorsanız çok iyi bir çözüm jrg 106alt çizgi alışılmadık isim karanlıkta ve yağmur yağarken bisiklet gözlüğü takmanın zor olduğunu söyledi, gözlüklerin üzerine düşen yağmur damlalarından gözlerim doldu. Bunu önleyin çünkü çoğu yüksek kaliteli bisiklet gözlüğü, lens üzerinde yağmuru yönlendirmeye yardımcı olacak iyi bir hidrofobik kaplamaya sahiptir, ancak klasikler veya Perryroubaix veya bunun gibi bir şeyde sıklıkla olduğu gibi yağmur yağan profesyonel bir yarış görseniz bile, Profesyonellerin başlarının arkasındaki gözlüklere son verdiklerini veya kaskın içine koyduklarını sık sık göreceksiniz ve bunun nedeni, gözlüklerin ön cam silecekleri olmamasıdır, bence hidrofobik kaplamalarla bile hala kirleneceksiniz ve ona yapışmış su ne yazık ki görmeyi oldukça zorlaştırıyor evet gerçekten bunun ötesinde bir seçenek yok, eğer gerçekten kötüyse muhtemelen gözlüklerinizi çıkarırdım, çoğu profesyonelin yaptığı gibi, ancak bazı hidrofobik bileşenlerle gidebilirsiniz. Gerçek çerçevedeki hidrofobik kaplamalara bakarak bir makale yapmış olan gözlüğünüz üzerinde deneyler yapıyor. Leke tutmaz hale getirmeye çalışın ama gözlüğünüze benzer bir şey uygulamamanız için hiçbir neden yok Bunu deniyorum ve Bu haftanın son sorusu, harika bir şovun izlemek ve ondan öğrenmek her zaman çok eğlenceli olduğunu söyleyen Eclipselex'ten Teşekkürler dostum, yarı dikey bir çıkışa ve bir ayar vidasına sahip bir Pinarello 2004 harika çerçevesi buldum, tek seferde çalıştırmak mümkün olurdu zincir gergisi kullanmadan hızı, yarı dikey düşüşünüzü görmeden söylemek benim için zor çünkü genellikle tek bir hızda bisiklet sürmek için yatay bir düşüşe ihtiyacınız var, böylece yeterli zincir gerginliğini elde etmek için arka tekerleği içeri ve dışarı kaydırabilirsiniz Çünkü yapmıyorsunuz, eğer arka vites değiştirici zincir gerginliğini yaratmak için orada değilse, buna benzer bir soruyu iki bölüm önce bir teknoloji kliniğinde cevaplamıştım ama deneyip nasıl geçtiğini görebilirsiniz, ama belki siz CA n, bunu yapamıyorsanız ve bu zincir gerginliğini elde etmek için bir zincir gergisi kullanmak istemiyorsanız, o zaman aynı cevap, en iyi seçeneğin yeterli gerilimi yaratan eksantrik bir göbekle gitmesi muhtemeldir. arka tekerleğinizde eksantrik bir göbek elde edersiniz, bu hafta için elimizde olan tek şey bu ve eos'un altındaki yorumlar bölümünde video var ve kanalı desteklemek veya bir gcnapron almak istiyorsanız, böylece kendi bakımınızı yapabilir ve kendinizi temiz tutabilirsiniz. yüklerimizin olduğu gcn mağazasına

En iyi alt parantez nedir?

Ask GMBN Tech'e hoş geldiniz. Bu, kanalın her hafta dağ bisikleti teknolojisiyle ilgili tüm sorularınızı yanıtladığımız bölümüdür. Sorularınızı aşağıdaki yorumlara eklemeyi ve tabii ki hemen şimdi ekrandaki e-posta adresine göndermeyi unutmayın.

İlk olarak, Sean Jones'tan bir sorumuz var ve bu soru, hemen atlamak için oldukça derinlemesine Alt parantez dünya bir mayın tarlasıdır, bana biraz verebilir misiniz? Farklı türleri ve her birinin artılarını ve eksilerini açıklayan derinlik? (Dudaklarını tokatlar) Buna hazır mısın? Burada çok fazla bilgi var, bu yüzden bunu oldukça kısa tutacağım çünkü daha sonra yapabileceğimiz oldukça güzel bir makale olacağını düşünüyorum. İlk önce eski ipliği aldık. Sonunda konik bir kenara sahip olan 17 milimetrelik çelik bir akstı.

Kranklar bunun üzerine vidalanmıştı ve daha sonra alt braketi çerçeveye iyi yerleştirirdiniz, ancak krankınız gevşerse, temel olarak krankın ucunu uzağa taşırsınız çünkü çelik akstan yumuşak alüminyumdan yapılmıştır ve asla uygun şekilde sıkın. Sol krankla çok oldu. Ek olarak, içindeki rulmanlar bir süre sonra artık orada değildi, parçalandılar, amaçlanan kartuş orta göbek, yani orta göbek kendini yok eder etmez, attı ve yenisini taktı.

Daha sonra, çoğu dağ bisikletinde hala 24 ml çelik aks bulunan normal, geleneksel dişli alt brakete gidersiniz, aks, üreticiye bağlı olarak sol veya sağ olup olmadığına göre krankın bir tarafına bastırılır ve orada dış rulmanlardır. rulmanlar iyi bir boyuttadır, oldukça iyi sızdırmazdırlar ve işlerini oldukça iyi yapma eğilimindedirler. Ancak tüm rulmanlar ve orta braketlerde olduğu gibi, sorun mutlaka rulmanlarınızın boyutu veya konumu değildir.

Her zaman çamur ve kirin nereye girebileceği ile ilgilidir. Yataklar, yaşadıklarınızın yüküne mükemmel şekilde uyacaktır. Kirlendiklerinde, temelde kendi kendilerini imha edecekler ve bu rulmanları değiştireceksiniz.

Bu nedenle size her zaman rulmanları jet-Wash yıkamaya yönlendirmemenizi söylüyoruz. Ardından BB95 geliyor. Bu, Trek tarafından geliştirildi ve bu, yatakları doğrudan çerçeveye iterek aynı boyutta bir aks kullanmanın bir yoluydu. orada barındırmak için madeframe.

Üretimi çok pahalı. Çok kesin olmalısın. Bir iki dezavantajı daha var.

Çıktıkları çağda bir zincir kılavuzu çalıştırmak isteseydiniz yapamazdınız çünkü çerçeveye vidalayacak bir bardak yoktu. Daha sonra ISCG parantezlerini, Uluslararası Standart Zincir Kılavuzunu aldık ve bu, bu sorunu çözmemize yardımcı oldu. Bunu Preslenmiş Ayak 86 ve 92 izledi.

Esasen BB95 ile aynı sistem, ancak onları içeri itmek için gerçekten pahalı bir çerçeveye sahip olmak yerine, rulmanları bu küçük plastik kompozit kaplarda ve onları Pres çerçevesinde tutarak bu sorunu çözdüler. Bu, çerçevenin üretilmesini çok daha ucuz hale getirdi. İçinde dişli yatak yüzeyleri olan bir alt brakete sahip değildi.

Ve iyi çalışıyor, ancak kurulum anahtardır. Doğru anlamazsanız zamanla gıcırdayıp gıcırdatacaklar ve tüm pres ayak sistemi çok seviliyor ya da nefret ediliyor. Kendim pek sevmiyorum, standart ipleri tercih ediyorum.

Çalışma şeklini seviyorum. Zamanla ona ne olacağını biliyorsun. BB30, piyasaya çıkan bir sonraki oldu.

30 milimetrelik bir eksen olması dışında BB95'e çok benzer. Alüminyumdan yapılmıştır. Aks, 24 milimetre çelik seçeneğinden çok daha büyük, daha sert ve daha hafiftir.

Dezavantajı ise depoların daha küçük olmasıdır. Yine, bu durumda sorun mutlaka rulmanlar değildir. Çerçeveye bu şekilde takılmaları ve tabii ki onları aşağı çeken kirlilikti.

Şimdi SRAM yeni dub sistemleri hakkında bir duyuru yaptı. Bu, yeni bir krank aksı ve orta göbek sistemidir. İyi yanı, zaten sahip olduğunuzdan başka bir çerçeve gerektirmez, diğer tüm varyasyonların aksine, belirli bir kat için belirli bir çerçeveye sahip olmanız gerekir, mevcut sistemlerin her biri için bir sistem yaparsınız. , BB30, normal diş, vb.

Ve fikir, sahip olduğunuz orta göbek sistemi ne olursa olsun, yatakların aynı konumda kalmasıdır. Yataklar dışarıda ve krank aksınız var, 30 ml aks, ama aslında 28,99 ml, yani hemen altında.

SRAM, bunun rulman boyutunu artırabileceğini söylüyor. yatakların nihayetinde mühürlenmiş olduğu gerçeğidir. SRAM, bu rulmanlara giren kirleticiler sorununu doğrudan ele aldı.

Henüz kullanmadık, yorum yapamam ama yepyeni bir sistem ve bunu yakında göreceksiniz. Sonra, Christian Rahi soruyor, vites değiştiricinin dik bir yokuştan yavaşça çıkarken olduğu gibi ağır yükler altında kaymaması normal mi? Bir SRAM X5 kurulumum var. Evet oldukça.

Yük altında gerçekten vites değiştirmemelisiniz. Vites değiştirirken çok az bırakmalısınız, zincirin zıplaması için yeterli bir süre. Arka vites değiştiriciye bakarsanız, basınç altında çok daha kolay geçiş yapabilirsiniz ve bunun nedeni, zincir dişlisinin boyutlarının çok daha yakın olmasıdır, böylece zincirin her iki yönde de o kadar uzağa atlaması gerekmez.

Ancak baskı altında ağır bir şekilde geçiş yaparak zincirinize ve bazen de arka makinenize zarar verebilirsiniz. Ön taraf için, atlayışın ne kadar büyük olduğunu düşünmelisiniz, örneğin büyükanne yüzüğü, küçük olan, ortadaki veya tam tersi. Bu önemli bir sıçrama.

Yük altında geçiş yapmaya çalışırsanız, aslında zincirin bir sonraki halkaya atlamaya çalıştığından daha fazla torkunuzla zinciri tutuyorsunuz. Bunu aklınızda bulundurun ve vites değişikliklerinizi mümkün olduğunca sorunsuz hale getirmeye çalışın. Sırada biraz askıya alma var.

Steven Daniels tarafından. İnternete göre, Rockshox Recon 32 ml, hacim aralayıcıları yerleştirmek için dişli bir kapağa sahip değildir. Bir Rockshox 32 ml dişli kapak alırsam jeton kullanabilir miyim? Senin izcindekiyle aynı.

Sizinkinde jeton var mı? Arkamdaki bisiklet çatalı, hayır, pek değil. Bu bisikleti pratik olarak bir üretim bisikleti olarak sürdüm. Lastikleri ve kolları vs. değiştirdim.

Çok fazla ayarlamadım bile, Alicante'de sürdüm ve aslında birkaç hacim aralayıcı koymak istiyorum. Bunu dün gece görmem gerekiyordu. Ekrandaki resimlere bakarsanız, burada biraz ikilem bulacaksınız.

Rockshox hacim ara parçalarının oturma şekli, genellikle üst kapağa vidalanmalarıdır. Bu üst kapaktan da görebileceğiniz gibi, içinde diş yok ama daha da kötüsü, bu çatalın gerçek tasarımı onların daha uygun fiyatlı çatallarından biri. İçeride çok farklı bir hava tüpü sistemi var.

Tamamen yukarı çıkan büyük bir hava tüpüne sahiptir ve üst kapağı içeri kayar, bu nedenle bir Vahiy veya benzeri bir şeyden bir üst kapak takmış olsanız bile yer yoktur. Ve hava hacmini azaltmak için tüpe biraz yağ koyamazsınız, çünkü negatif yay bu özel çatal üzerinde çalışır. Birkaç naylon boruyu kapatan torna tezgahı olan bir arkadaşımı ziyaret edeceğim ve sanırım o plastik kapağa sığacak yaklaşık üç hacim ara parçasının boyutunu simüle etmek için kendi hacim ayırıcımızı yapabiliriz.

Sabırlı olun, GMBN Tech'in Facebook sayfası olan Facebook sayfasında güncelleme yapacağım. Bununla nasıl baş ettiğimizi size bildireceğim. Simon Plaickner'dan bu soruyu çok seviyorum, bazı EWS profesyonellerinin, yani Enduro World Series'in frenlerinde metalik ve organik bir fren balatası kullandığını ve teorik olarak bunun tüm avantajları yüksek bir fren olmadan birleştirmesi gerektiğini duydum.

Daha önce duydunuz mu? Aslında, bunu uzun zamandır denemek istiyordum çünkü metal frenler konusunda haklısınız, ancak nihai performansı elde etmek için ısınmaları biraz zaman alıyor, bu nedenle reçine veya organik kauçuklar onları biraz daha iyi idare edecek. . Daha sessiz bir frene sahip olabilirsiniz ve sürdüğüm yerde isteksiz olduğumdan, birçok inişte fren balatalarının ısınmasına yetecek kadar fren yapmadığımı ve sonunda gıcırtılı ıslak koşullarla karşılaştığımı görüyorum. Genellikle hava biraz soğukken ya da o sabah vaftizlerinden birinde ve bunun frenlerin düzgün bir şekilde kırılmamasıyla ilgisi yok.

Bu tam olarak ısınmadıkları gerçeğidir. Evet, bazı sürücüler bunu yapıyor. Kafamın üstünde senin için bir isim listesi yok ama Greg Minaar'ın geçen yıl Cannes'da ayrılırken yaptığını biliyorum.

Frenlerinde, bir reçine pedi ve bir metal ile donatılmış Shimano vardı. Kesinlikle düşünce freni için besindir ve kendiniz deneyin. Sen de aynısını yaparsan duymak isterim.

Nasıl yaptığınızı bize bildirin. Bir sonraki soru daha çok bakımla ilgili bir soru. Andy Booth MTB'den.

Merhaba arkadaşlar, en iyi iç koridor kablosu nedir? Şu anda Jagwire'a bakıyorum ve Standart'tan Kaygan Galvanizli, Kaygan Çelik, Pro-Parlatılmış ve Elite'e kadar altı farklı seçeneği var, lütfen bana yardım edin nereye gitmeliyim? Vites kabloları bile mayın tarlası olabilir. Hepsi değişir.

İlk olarak, hiçbir şekilde kaplanmadıkları için sadece çelik bir kablo olan temel kablodan kaçınırdım. Onlar da paslanmaz değildir. Bir noktada paslanırlar ve diğer kablolar kadar iyi sarılmazlar, bu nedenle sahip olduğunuz çerçeveden çok daha kolay gerilirler.

Makinenizden gidonlara giden tek parça bir mahfazaya sahipseniz, teorik olarak iyi gitmesi durumunda hafif gres veya biraz yağ ile çok iyi bir şekilde sızdırmaz hale getirilmiştir. Tabii ki, daha pahalı kablolar daha kaliteli bir kaplamaya sahiptir, bu da daha uzun bir kayma için gittikleri anlamına gelir. Ama gerçekten, bu kabloların daha iyi olduğu yer, bisikletinizde olağandışı kablo yönlendirmeniz olduğunda.

Geçmişte bir GT Force'um vardı. Sürmek için gerçekten güzel bir bisiklet, ancak orta göbek bölgesinde çılgınca kablo yönlendirmesi vardı ve sonuç olarak, istediğim şekilde elde etmek için asıl rotayı değiştirene kadar kabloları değiştirmeye devam etmek zorunda kaldım. Bisikletinizde alışılmadık bir kablo yönlendirmesi varsa, bunun gibi bir kablo kurulumu kullanarak sürtünmeyi kesinlikle en üst düzeye çıkarabilirsiniz.

Aksi takdirde, oldukça standart bir kablo ile gidin. Paslanmaz çelik, önden aldığınız sürece iyidir. Şahsen, bunlardan birkaç yüz tane içeren büyük ruloları satın almayı seviyorum ve beni yıllarca devam ettirecekler.

Aslında, muhtemelen beş ya da altı yıldır sahip olduğum ve yeni çıkmak üzere olduğum bir tane var. Bu da dikkate değer. Florian End'den geçen sefer bahsettiğim YT Jeffsy ile ilgili güzel bir soru.

Evet, e * on üçten 9-46c varlığa sahip 1'e 11 sistemde, ancak e * on üç 11 vitesli sistemi 50'ye kadar dişe sahip bir SRAM Eagle ile karşılaştırabilir misiniz? Farkı nasıl hesaplayabilirim? Buraya uzan, bir kartal çıkarabilirim ve bir e * on üç çıkarabilirim, böylece bunlara bir göz atabilir ve sana farkın ne olduğunu gösterebiliriz. Yeni başlayanlar için, Eagle kaseti, altta on diş, üstte 50 diş, tek parça tasarım. Kesinlikle masif.

Dürüst olmak gerekirse, bir mühendislik şaheseri. Ve bisiklete takılma şekli onu kelimenin tam anlamıyla XD sürücü gövdesine iter ve yerine vidalar. İş bitmiş.

e * Onüç, altta dokuz dişe sahip olması gerçeğiyle biraz farklıdır, bu yüzden aslında o kadar küçüktür ki neredeyse yerden sarkar, böylece iki parçalı bir bitişi düzenli olarak ayarlayamazsınız. Bir çelik taban alacaksınız. Üst kısım alüminyumdan yapılmıştır.

Alüminyum parça, SRAM kasetinin onu yerinde tutan kendi bağımsız kilitleme halkasına sahip olacağı şekilde yerine oturur. Onları güvende tutmak için bir araç sağlarlar. Ardından, normalde her kaseti birleştirmek için kullandığınız bir çift zincirli kamçı kullanın, alt kısım aslında yerine oturur ve yoluna devam eder.

Gerçekten dahiyane bir sistem. Bu, sıradan olanları o kadar çelik gibi yıprattığınız anlamına gelir, bunları kasetin geri kalanından ayrı olarak değiştirebilirsiniz. Bu gerçekten iyi bir sistem, ancak 11 vitesli olduğu için 12 vitesli SRAM kadar menzile sahip olmayacak.

Bu konuda size yol göstereceğim. Karşılaştırma şekli, e * on üçün 9/46, dokuz, 10, 12, 14, 17, 20, 24, 28, 33, 39 ve 46 olduğunu söylemesidir. Ve sonra SRAM'de 10/50 ile, 10, 12, 14, 16, 18, 21, 24, 28, 32, 36, 42, 50.

42'den 50'ye atlamadan farklı olarak, SRAM çok daha yumuşaktır, bu nedenle vites değiştirmek her biri arasında biraz daha kesintisiz bir geçiş e * onüçtür. Bununla birlikte, altta dokuz dişe ve üstte biraz daha küçük olan e * onüçle ilgili harika şeyler, geniş bir dişli yelpazesini korumak için oldukça benzer bir tane yapmak için daha küçük bir aynakol dişlisi kullanabileceğiniz anlamına gelir. Bunun avantajı, uzun bir dingil mesafesine veya düşük bir alt brakete sahip bir bisikletiniz varsa, size biraz daha fazla boşluk vermesidir.

SRAM Eagle'ı kullanan birçok sürücünün daha büyük aynakol dişlilerini tercih ettiğini fark edeceksiniz, çünkü 50 dişli büyük dış dişli boyutlu aynakol dişlileri, SRAM ile karşılaştırıldığında sizi 32 dişli aynakol dişlisi ile e * on üç yapmak için bazı hesaplamalara sahiptir. 34 vites. Bu, 2.3 inç lastik ve 170 milimetre krank ile her iki boyutta 27 inçlik bir bisiklete dayanıyor ve 80 rpm'lik bir kadans sürüyor.

Düz bir krank için oldukça ortalama. E-13'ün 9 dişli zincir dişlisinde 23,8 mil hızla gidiyorsunuz ve bu size 100.2 inç vites sağlıyor.

Yani, krankların bir dönüşü için 100,2 inç hareket ediyorsunuz. 46 dişli zincir dişlisinde saatte 4.7 mil ve bu 19.6 inçlik bir dişli kutusu.

SRAM ile 10 dişli zincir dişlisinde 22,8 mil hızla gidiyorsunuz ve bu 95,8 inçlik bir dişli kutusu ve 52 dişlide 4,6 mil ve 19,2 '-Dişli.

Oldukça benzer olduklarını görebilirsiniz. Elbette aynakol dişlinizin boyutunu hackleyebilir ve değiştirebilirsiniz ve bunun farklı tekerlek boyutları ve krank bağlantıları ile farklı etkileri olacaktır. Bunu gerçekten kendiniz yapmak istiyorsanız, çevrimiçi olarak Sheldon Brown dişli hesaplayıcısına atın.

Bu adam bir bisiklet teknik asistanı. Bu adamın anlamadığı ve sitesinde çevrimiçi olarak yayınlamadığı neredeyse hiçbir şey yok. Tüm bu bilgileri tercihlerinize ve bisikletinize uyacak şekilde kendiniz doldurabilirsiniz ve aradığınız şeyin biraz daha spesifik temsilini elde edersiniz.

Şuna bir bak, gerçekten harika. Şimdi birkaç kısa soru. Hernan Valverde.

Parkurda 29' iç lastikli 29 'tekerlek kullanırsam, 27' tekerlekten yedek tüp kullanabilir miyim? Eğer öyleyse, önerilen lastik basıncı nedir? 26' - Gerçekten gerekirse 29er'de tüp kullanın. Uzatabilirsin. Unutma, onlar kauçuktan yapılmıştır.

Uzanacaklar ve sığacaklar. İnsanlara, tekerlek boyutu ne olursa olsun, 27 buçuk inçlik bir tekerlek borusu takmalarını öneriyorum. Bu şekilde, 27 buçuk'a kesinlikle uyuyor ve 26'ya küçültüp, 29'a büyütebilirsiniz.

Orta yol. Herkese uyar Bu boruyu da bir Presta valfli aldığınızdan emin olun, çünkü bu boruyu farklı bir janta sahip birine ödünç vermeniz gerekiyorsa, her zaman uyacaktır. Presta valf, bir Presta jant deliğine ve bir Schrader jant deliğine uyar, bir Schrader valfiniz varsa, yalnızca en hızlı Schrader deliğine sığar.

Basınca gelince, hiçbir fark yaratmıyor. Bu bir lastik hortumdur, 29er'lik bir 26' boruya uyar, ancak 27' boru herkese uyar. Umarım bu size yardımcı olur.

Ve Jo Miller, bir sert kuyruğa teleskopik bir destek eklemeye gerçekten değip değmeyeceğini soruyor? rcent.Tabii ki bütçenize bağlı, ancak bir damlalık direği bir bisikletin sürüş şeklini çok değiştirir - daha önce de söyledim, hatta bir damlalık direğinin yolunuzu daha fazla etkilediğini söyleyecek kadar ileri giderdim. bisiklet sürmek. Bir hardtail ise, bir ön süspansiyon çatalından ziyade bir dağ bisikletini nasıl sürdüğünüz.

Gerçekten ağırlık merkezini indirdiğinde daha fazla kontrole sahip olduğunu düşünüyorum. Sürüş için daha güvenli ve daha iyi bir yoldur. Bahsetmiyorum bile, çok daha eğlenceli.

Bir bölüme girip biraz kontrolden çıktığınız anların hiçbiri yok, vücut ağırlığınız çok fazla ve öne çıkıyor. Bir şeyleri tahmin edebilirsin, onları göz açıp kapayıncaya kadar bırakabilirsin, bu sadece tüm yolculuğunun biraz daha eğlenceli olduğu anlamına geliyor. Herkesin bir damlalıklı post kullanmasını tavsiye ederim.

Son olarak, Jesus Zambrano'dan güzel bir teknik soru. Birkaç forumda, bir çatalın süspansiyon hareketinin, direksiyon açısının bir derecesine karşılık gelen 10 milimetre değiştirildiğini okudum. Bu doğru mu? Örneğin, 160 çatallı orijinal geometriye göre 65 derece kafa açısına sahip bir Giant Reign'im var.

170'te bir Rockshox Lyrik kullanıyorum, bu da direksiyon açısının daha gevşek olduğu anlamına geliyor, ancak bunu nasıl ölçebilirim? Gerçekten 64 derece mi? Bu bir kılavuz, evet dereceler ve onu ölçmenin en iyi yolu, önce onu ölçmek için bir tür yönteme ihtiyacınız var. Onlardan birini seçiyorum. Bu bir dijital açı ölçer ve temelde onu bisikletin üzerinde bulunduğu herhangi bir yüzeye ortalarsınız.

O yüzeyde sıfırlarsın. Oradan o merkezi hangi açıyla çevirirseniz çevirin çok doğru bir okuma elde edeceksiniz. Telefonumu burada unutma, aynı şeyi yapmak için uygulama mağazasında farklı uygulamalar var. Bir telefonda uygun bir dijital iletki kadar doğru değil, ama kesinlikle bir okuma alabileceksiniz.

Bisikletinize nereden başlayacağınızı biliyorsanız, bu uygulamalardan biriyle bir veya iki derece gevşek olup olmadığını öğreneceğinizden emin olabilirsiniz. Bunu ölçmenin yolu, bazı insanlar onu dikme borusu veya çatal üzerinde ölçerdi. Bu tam olarak şu Rockshox Recon gibi bir şey olabilir, burada bırakma çatalın önündedir, ancak bırakma bir çizgide olduğunda oldukça sık olur, çatal aslında biraz tırmıklanır, bu yüzden o kadar doğru olmaz.

Bunu yapmanın en kolay yolu, sapınızı ve ölçümünüzü yönlendirme borusunun kendisinden almaktır. Bu, direksiyonu ne zaman çevirdiğinizi, baş açınızın nerede olduğunu öğrenmenin en doğru yoludur. Bu hafta için Ask GMBN Tech'in sonu.

Umarım güzel sorular olmuştur. Lütfen sorularınızı göndermeyi unutmayınız. E-posta adresi şu anda ekranda ve tabii ki ilgili yazıların altındaki yorumlara ekleyin, Instagram selfies makalem için buraya tıklayın.

Bu, sizin ve bisikletinizin gerçekten iyi bir fotoğrafını çekmekle ilgili. Oldukça faydalı bir makale. Bazı insanlar onu sever, bazıları nefret eder.

kara cuma bisiklet fiyatları

Ev geliştirme tamircisi için olan kulaklığınızı nasıl biriktireceğinizi öğrendiğinizde bize bildirin, her hafta olduğu gibi abone olmak için dünyayı sağ tıklayın, çünkü her hafta yeni içerikler sizin için geliyor. Ve bu makaleyi beğenirseniz veya faydalı bulursanız, bize bir başparmak verin.

Hangi genişlikte alt brakete ihtiyacım var?

öğrenmek içinboyutnın-ninalt braket gerekli, içini ölçünalt braketçerçevenizdeki kabuk, 73mm, 70mm veya 68mm olacaktır. Bazı eski çerçevelerde İtalyanca dişli olabiliralt parantez, daha modern İngilizce yerine.

Dişli alt braket nedir?

Dişli alt braketlerdahili bir kabuk kullanınİş Parçacığıtutmakdişliparçalar. çerçeve kabuğu olabilirdişlidoğrudan kabuğa veya dahiliİş Parçacığı.Dişli alt braketlerkabuklar zaman içinde çeşitli şekillerde yapılmıştır.Konudeğiştirilemeyen standartlardır.18 Eylül 2019

Seramik alt braketler bir fark yaratır mı?

AltSeri: Kaliteli hibritseramikrulmanlar bisikletteki çelik rulmanlardan daha iyidiralt braketuygulama çünkü onlarSahip olmakdaha düşük direnç için daha yuvarlak bilyeler, daha düşük direnç için daha iyi yarışlar ve daha düşük direnç için düşük RPM, düşük ısı ortamlarında gres açısından verimlidir.23 ocak 2018 Kasım

Kare konik alt parantezler iyi mi?

Kare konik alt braketlergeçen yüzyıldan kalma anakronizmler gibi görünebilir, ancak yine deen iyimetal kranklar için seçenek. Sonuç daha hafifalt braket– ancak daha büyük iş mili, krank üzerinde daha fazla malzeme gerektirir.23 Nisan 2021

Alt parantez numaraları ne anlama geliyor?

sayılar sayılar86 ile 132 arasında değişen değerler, rulmanların pres oturmasıyla ilgili olmayan, milimetre cinsinden kabuğun nominal genişliğini ifade eder. Bunlaralt parantezler olacakbu farklı genişlikler için kullanılan toz manşonunun genişliğine göre değişir.18 Eylül 2019

Tange alt parantezleri iyi mi?

Tangayapariyibiri çok para için değil. Tasarım ve kalite, eski üst düzey Shimano kare konik ünitelere eşdeğerdir. Tekrar teşekkürler - onlara baktım ve gördüm kiTangaAradığım Seiki LN-7922. Bunlar Shimano UN-72/73'ün eşdeğeri olacaktır.BB'ler.19 Ağustos 2019

Bir T47 orta göbek ağırlığı ne kadardır?

Tipik bir T47 alt braket yaklaşık 180g ağırlığında olacaktır. Bisiklet ayrıca T47'yi kabul etmek için çerçevenin içinde alüminyum uçlara veya bir manşona ihtiyaç duyacaktır, manşonun tipik ağırlığı yaklaşık 100g'dir.

T47 eksantrik orta göbek ne işe yarar?

t47 Eksantrik orta göbek Eksantrik orta göbek, mil yüksekliğini ve dolayısıyla krank ve pedal yüksekliğini artırmanıza ve indirmenize olanak tanır. Bu şekilde yükseltmek ve indirmek zincir gerginliğini de değiştirir.

Bir PF30'da T47 alt braketi kullanabilir misiniz?

İçeriden İpucu: Gıcırdayan metal PF30 veya 386EVO çerçeveye sahip bir müşteriniz varsa, içinden T47 kılavuzları çalıştırabilir ve daha güvenli bir T47 alt braket takabilirsiniz. Presli geçme sistemleriyle ilgili olası bir sorun, çerçevenin orta göbek kabuğu ile orta göbek kaplarının kendileri arasındaki arayüzdür.

Bu Kategorideki Diğer Sorular

Gıcırdayan kulaklık - olası çözümler

Gıcırdayan kulaklıkları nasıl düzeltirsiniz? Sprey Silikon Yağlayıcı tavsiye edilir. Bir kaba az miktarda püskürtün ve bir 'su birikintisi' oluşturun. Sıvı silikonu 'gıcırdayan' plastik bağlantıya yerleştirmek için bir damlalık kullanın.

Delinme onarımı - nasıl çözersiniz

Patlak bir lastiği tamir etmenin maliyeti nedir? Lastik Yamalarının Maliyeti? Çoğu şirket ve otomobil mağazası, bir lastik yama ve yeniden dengeleme için yaklaşık 25 $ ücret alır. Bir deliği erken yakalayacak kadar şanslıysanız, tamirhane sizden yalnızca 15 ila 30 dolar arasında bir ücret talep etmelidir. Bazı mağaza zincirleri yalnızca 20 $ veya daha az ücret alabilir ve hatta bazılarının lastik yama maliyeti sıfırdır.

Aşkı yenmek için hipnoz - Tam Kılavuz

Hipnoz sevdiğiniz birini unutturabilir mi? Bu nedenle, hipnoterapi ile kötü anıları silemezsiniz veya birini unutamazsınız, ancak hipnoterapi, belleğe bağlı belirli düşünce, duygu ve davranışsal çağrışımları değiştirmenize yardımcı olabilir. Başka bir deyişle, hipnoterapi ham hafızanın kendisini değil hafızayı nasıl hatırladığınızı değiştirebilir.

Bisiklet hırsızlığını önleme - nasıl mücadele edilir

Bisikletimi hırsızlıktan nasıl korurum? Bisiklet hırsızlığını önlemek için 8 ipucu İki yüksek kaliteli kilit kullanarak güvenliğinizi ikiye katlayın. Tekerleklerinizin de çalınmasını önlemek için kilitlerinizi kullanın. Hızlı açılan koltuk ve tekerlek şişlerini anahtar gerektirenlerle değiştirin. Bisikletinizi benzersiz yapın. Akıllı kilidi deneyin. Bisikletinizi her zaman gece içeri getirin.

Diz ısıtıcısı - nasıl çözersiniz

Dizlerimi nasıl sıcak tutabilirim? Dizler barometre gibidir ve soğuk, nemli hava onları daha semptomatik hale getirebilir. Neopren kılıf veya diz sargısı ile dizlerinizi sıcak tutmayı deneyin. Sakin ol. Ağrıya yatkınsanız, aktivite veya egzersizden sonra dizlerinizi 15 dakika boyunca buzlayın. 2020 ö.

Ordu bisikleti testi - kapsamlı el kitabı

Ordu bisikleti testi nedir? Genellikle bisiklet ergometreleri olarak adlandırılırlar. Sabit bisiklette bir kilometre sayacı varsa, asker 2 kilopond veya 20 Newton olarak ayarlanmış bir dirence karşı 6,2 mil (10,0 kilometre veya 10.000 metre) pedal çevirmelidir. Asker 6,2 mil (10,0 kilometre) pedal çevirdiğinde test tamamlanır.