Ana > En Iyi Cevaplar > İç dişli göbeği - kapsamlı referans

İç dişli göbeği - kapsamlı referans

İç dişli göbekleri iyi mi?

Daha fazla güvenilirlik-iç dişli göbeği, tüm hareketli parçalar ünitenin içinde kapatılmıştır. İçeri giren su, kum, kir veya tuz hakkında endişelenmenize gerek yok.merkezve hasara neden olur. Bir vites değiştiricinin kırılması veya ayarlanması gerekmesi konusunda endişelenmenize gerek yok.24 Mayıs 2020



Bugünkü yazımızda, üç vitesli dişli göbeğini inceleyeceğiz. Özellikle Sturmey-Archer-UnitSturmey-Archer üç kursu 1902'den beri sürekli olarak üretildi. İyileştirmeler ve iyileştirmeler yapıldı, ancak temel tasarım aynı kaldı Burada planet dişlinin temellerine bakacağız, inceleyeceğiz güç akışının nasıl çalıştığını ve son olarak gerçek bir iç dişli göbeğine bakacağız ve size nasıl çalıştığını göstereceğiz.

Şimdi bir planet dişlinin elemanlarına bir göz atalım. Güneş dişlisi Burada bir Sturmey-Archer aksına monte edilmiş güneş dişlisini görüyoruz. Bir taşıyıcıya veya kafese monte edilen planet dişliler.

Burada görüldü. Ve halka dişli. Burada gösteriliyor.



Şimdi kuvvet akışının nasıl çalıştığına bir göz atalım. Kuvvet akışı, bir giriş ve bir çıkış ve bir tepki veya sabit dişli gerektirir. Sturmey Archer göbeğinde reaksiyon çarkı her zaman güneş dişlisidir.

Aksa bağlı olduğundan ve göbeğin içinde hareket etmeyen tek parçadır. Girdi halka dişli ise ve çıktı gezegen taşıyıcısı ve reaktan güneş dişlisi ise, sonuç bir dişli redüksiyonu veya alttan tahrikli planet taşıyıcıdır ve çıktı halka dişlidir ve sabit olan güneş dişlisidir, sonuç abartılı. Tamam, şimdi bu merkeze dalmanın ve size nasıl çalıştığını göstermenin zamanı geldi.

İnceleyeceğimiz göbek, klasik bir AW Sturmey Archer 3 vitesli. Bu aslında bir tekerleğe hiç takılmamış yeni bir eski göbek. Bu göbek 1956 Haziran 1956'da inşa edildi, yani 57 yaşında ama yepyeni bir göbek Birçok tamirci segmanı çıkarmakta sorun yaşıyor.



Çok fazla pratik yapana kadar yaptığım şey buydu, eğer bu göbek bir pervanede kullanılmış olsaydı, bilye halkasını bir pervaneye yerleştirilmemiş çıplak göbek ile sökmek, bilye halkasına aktarılan tork nedeniyle oldukça sorunlu olurdu. yokuşa her tırmandığınızda veya 2. veya 3. viteste göbek kovanındaki bilye halkasını sıkar Ancak bu göbek hiçbir zaman bir çarka takılmadığından, muhtemelen oldukça kolay çıkacağını düşünüyorum. Belki o kadar kolay değil. İşte burada.

Şimdi bu hub'ların, özellikle de eskilerinin sökülmesiyle ilgili kısa bir söz. Bilyalı halka ipliği, sözde çift ipliktir. Başka bir deyişle, bu bir çift ipliktir, yani bu tarafta bir iplik başlangıcı ve bu tarafta bir iplik başlangıcı vardır.

Şimdi gördüm bunları söktüğünüzde, ipliğin nereye gittiğine dikkat etmeli ve o noktayı işaretlemelisiniz ki aynı şekilde geri dönsün. Asla çok fazla endişelenmedim ve dürüst olmak gerekirse, hiçbir zaman büyük bir problemim olmadı. Tamam, hadi çıplak kemiklerle başlayalım, t Ekseni çiziyor ve ben de bu şeyi kuracağım ve umarım görebileceğiniz şekilde nasıl çalıştığını anlatacağım.



Burada, belirtildiği gibi, aksa bağlı olan güneş dişlisine sahibiz. Bu her zaman sabit veya reaksiyon çarkıdır. Burada güneş dişlisi ile birbirine geçen gezegen taşıyıcısı var ve güneş dişlisi etrafında döndüğünde gezegen dişlileri dönüyor.

Makalenin ilk bölümünde, a üzerinden güç akışına baktık. saygı duyulan temel planet dişli. Şimdi bir Sturmey Okçusunun, üç çıkış oranı elde etmek için hub'dan geçen güç akış yolunu etkinleştirmek ve değiştirmek için nasıl tasarlandığına bakalım.

İlk önce hub'ın ana bölümlerine bakacağız. İlk önce sürücümüz var. Bu, kuvvetin göbeğe aktarıldığı araçtır.

Dişli (veya dişli) sürücüye takılıdır ve pedallar çevrildiğinde ve zincir o dişliyi çekip döndürdüğünde biniciyi döndürür ve gücü göbeğe aktarır. Buradan güç debriyaja iletilir. Sürücüde bu dört tırnağı görüyorsunuz, aslında debriyajla eşleşiyorlar ve gücü debriyaja aktarıyorlar ve sürücü her üç viteste de debriyaja geçiyor.

Vites değiştirdiğimizde, debriyajın göbekteki konumunu değiştiririz. Bir an için buraya inin. Birinci viteste debriyaj tamamen bu konuma geri çekilir.

İkinci viteste bu konumda ve üçüncü viteste bu konumdadır. Şimdi bu üç pozisyonun her birinde ne olduğu hakkında biraz. İlk iki konumda, debriyaj aslında halka dişliyi çalıştırır.

Bu nedenle güç akışı, halka dişliden planet dişliye gider. Şimdi, girişin halka dişli olduğunu ve çıkışın planet dişli olduğunu ve reaksiyon dişlisinin güneş dişlisi olduğunu söylediğimi hatırlayın, elimizde tahrik altında bir redüktör var. Birinci vitesteyken burada olan başka bir şey, birinci viteste debriyajın tamamen geri çekildiğini söyledim, halka dişlisinin, vidalı Bilye halkası aracılığıyla göbeğe gücü aktaran tahrik tırnakları olduğunu unutmayın. merkez.

Göbeğe vidalanan bilyalı halka üzerindeki dişlere dikkat edin ve halka dişli bilyeli halkayı çalıştırdığında, gücü halka dişlisinden göbeğe aktarır. Bu tırnaklar aslında halka dişlinin içine doğru çıkıntı yapar ve birinci viteste ne olur, debriyaj tamamen geri çekilmiş konumdayken, bu tırnaklar top halkasına herhangi bir kuvvet aktarmamaları için geri çekilir. İçeride yaylı pençeleri görebilirsiniz.

saldıran hayvanlar

Tamamen geri çekilmiş konumda, debriyaj bu mandalları top halkayı sürmemeleri için geri çeker. Vites kolu birinci vites konumundayken ve halka dişli mandalları olduğunda ne olur? geri çekildiğinde, sürücü, halka dişlisini çalıştıran debriyajı çalıştırır. Ve halka dişli, planet taşıyıcıyı düşük hızda tahrik eder ve halka dişli üzerindeki tırnaklar geri çekilmiş olduğundan ve bilye halkasını sürmediğinden, göbek kovanındaki mandallara geçen planet taşıyıcı üzerindeki tırnaklardır.

O zaman sahip olduğumuz şey, birinci vites için tahrik veya azaltma altında. Şimdi ikinci vitese geçtiğimizde, debriyaj orta konuma hareket eder, hala halka dişli ile angaje olur, ancak şimdi mandallar serbest bırakıldı, böylece top halkasını, sürücünün halka dişlisini sürdüğü gibi sürüyorlar, orada halka dişli bilye halkasını hareket ettirir, bu yüzden şimdi doğrudan bire bir oranımız var, böylece girişin bir dönüşü çıkışın bir dönüşü ile sonuçlanır. Bu doğrudan ilişkidir ve bu bizim ikinci rotamızdır.

Bu arada, gezegen taşıyıcının mandalları göbek kabuğunun üzerinde kayar ve pedal çevirmeye başladığınızda çok hafif bir tıkırtı sesi duyarsınız çünkü göbek kabuğu aslında gezegen taşıyıcısından daha hızlı döner ve bu mandallar dönerek dışarı çıkar. pedal çevirirken çok zayıf bir tik tik tik tik ve göbek kabuğu bu mandallardan dışarı taşar. Şimdi üçüncü viteste neler olduğuna bakalım. Üçüncü viteste debriyaj, gezegenin pimlerine oturduğu noktaya kadar tamamen ilerletilir, bu nedenle Pow Er aslında doğrudan girişten iletilir, bu nedenle giriş aslında gezegen taşıyıcısını sürüyor.

O zaman olan şey, gezegen dişlileri nedeniyle çember dişlinin gezegen taşıyıcısından daha hızlı dönmesidir ve şimdi, çember dişlisini aşırı kullanan doğrudan gezegen taşıyıcısını süren sürücüye sahibiz. Ren geyiği pençeleri bilye halkasına geçer ve göbek kabuğuna bir aşırı hız veya dişli oranı iletir. Artık üçüncü vitesi gezegen taşıyıcısından daha hızlı çevirmeniz gerekiyor, bu mandallar basitçe tükeniyor.

Onları sürmemize gerek yok, sadece üzerlerinde yarışıyorlar. Daha iyi görebilmeniz için bir vites kolu taktım ve bunun üzerinden tekrar geçeceğim.Birinci vites konumunda debriyaj tamamen geri çekilmiştir, halka dişliyi çalıştırır, tırnaklar geri çekilmişken halka dişlisi planet kafesini çalıştırır azaltılmış hızda.

Çıktı, gezegen taşıyıcısını çalıştıran gezegen taşıyıcısıdır. Pençeleri olan göbek kabuğu. Birinci viteste düşük hızda.

Şimdi ikinci vites konumuna geçiyoruz, debriyajın eksen boyunca kısa bir mesafe hareket ettiğini görebiliriz. Hala halka dişlisini tahrik ediyor, bu kama bakın, debriyaj halka dişlisini kavrar, ancak şimdi debriyaj o kadar ileri hareket etmiştir ki pençeler serbest kalır. artık geri çekilmiyor, sürücü halka dişlisini ve halka dişli göbeği çalıştırıyor bire bir doğrudan orantı ve bu bizim ikinci vitesimiz.

Şimdi üçüncü vitese geçiyoruz. Şimdi debriyaj tamamen ilerletilmiş ve bu pimlerle planet taşıyıcıya bağlanmıştır. Bu nedenle, sürücü debriyajı sürdüğü için, kavramalar planet taşıyıcıyı, halka dişlisini artan hızda süren planet taşıyıcıya sürüyor.

Halka dişli mandalları, göbeği çalıştıran bilye halkasını çalıştırır, böylece artık bir aşırı hız dişlisine sahibiz ve bu bizim üçüncü vitesimiz. Şimdi ünite monte edildiğinde, üç vitesten geçelim ve Vari'de neler olduğunu gösterelim. ous iç parçalar oldu.

Vites kolu birinci viteste, yani debriyaj tamamen geri çekilmiş. Debriyaj, halka dişlisini çalıştırır, ancak halka dişli üzerindeki tırnaklar, bilye halkası üzerinde herhangi bir tahrik etkisi olmayacak şekilde geri çekilir. Güç akışı, sürücüden halka dişlisine gider.

Halka dişli, planet taşıyıcıyı tahrik eder; azaltılmış hızda, planet taşıyıcının pençeleri göbek muhafazasını tahrik eder. Nasıl çalıştığını göstereceğim. Sürücüyü bir tam tur çevirdiğimizde, planet taşıyıcı geride kalırken çember dişlisinin ve sürücünün bir tur döndüğünü görüyoruz.

Şimdi ikinci vitese geçiyoruz, bu nedenle debriyaj hala halka dişlisine takılı durumda, ancak şimdi tırnaklar serbest bırakıldı, böylece halka dişlisindeki tırnaklar bilyeli halkayı çalıştırıyor, hala sürücü elimizde ve halka dişlisi dönüyor. aynı hızda ve top halkasını sürüyor, yani doğrudan bir ilişkimiz var. Bitki taşıyıcının halka dişliden daha yavaş döndüğü için hala geriye düştüğünü görebilirsiniz. Ama şimdi göbek kabuğu, gezegen taşıyıcısından daha hızlı dönüyor, bu yüzden sadece bu pençeleri geçiyor.

Şimdi üçüncü vitese geçersek, debriyaj gezegen taşıyıcıya geçer. Taşıyıcıyı nasıl çevirdiğimizi izleyin, şimdi gezegen taşıyıcı ve taşıyıcı aynı hızda dönüyor ve halka dişli ve bilyeli halka hız kazanıyor, yani gezegen taşıyıcıdan abartılılar. Bir devrim, gezegen taşıyıcısında bir devrim yaratır, halka dişlisi ve bilyalı halka hız kazanıyor, bu nedenle göbeği aşırı abartıyoruz ve bu üçüncü dişli tasarımı, bu göbeğin meşhur olduğu bir şey, ara dişliyi çağırmak veya yanlış boş.

Bu, vites kolu tam olarak ayarlanmazsa, ikinci ve üçüncü vites arasında gerçekleşir. Debriyajın halka dişli ile kesiştiği nokta arasında ne olabilir? , ve aslında gezegen taşıyıcı pimlerine oturmadan önce, içinde sürücünün olmadığı çok dar bir pencere var. Öyleyse, bazen olan şey, pedal çevirip vitese geçmeniz ve hiçbir yükümlülük olmaksızın boşa gitmesidir.

3 vitesli Sturmey Archer'ın yeni üretimi bu sorunu çözmüştür. Çoğunlukla yeniden tasarlanan birimin sürücüsünde bir tasarım değişikliği oldu. Temeller aynı.

Çeviriler aynı, işlev aynı, ancak sürücü sistemi yeniden tasarlandı. Bunu gelecekteki bir makalede inceleyeceğim ve bu değişikliği göstereceğim.

İç dişli göbekleri nasıl çalışır?

İç-dişli göbekleri çalışır'gezegen' ilkesiyledişli.' Böylece, dişlinin her 4 devri için tekerlek 3 kez döner vedişli%25 oranında. Ortadişlizincir dişlisi hala sürüyor mudişliyüzük, ancakdişlihalka sürücülermerkez. Böylece, sürücü doğrudandır.

Merhaba. Keşfedilecek ve açıklanacak başka bir dişli göbeği serisine hoş geldiniz. Popüler taleplere yanıt olarak bugün, iç dişlilere sahip tekerlek poyralarının kralı Rohloff Speedhub'a ışık tutuyoruz.

Rohloff hız göbeği, toplam yüzde 526 aralığı ile 14 eşit dağıtılmış dişli oranı sunar. Çok sağlam bir yapı ile birleştiğinde, bu özellikler, onu tur bisikletçileri kadar arazi dışı arazi sürücüleri ve arazi bisikletçileri için popüler bir seçim haline getiriyor. Hub, hassas mekanizmaların ustası olan Almanlar tarafından dünyaya verilen karmaşık, karmaşık yapılı bir cihazdır.

bisiklet zinciri yağlama alternatifleri

Bu yazıda 14 vitesin her birinde farklı parçaların birbirine geçmesini ve güç akışını göstereceğim. Oldukça detaylı olacak ve bu nedenle yazı oldukça uzun olacak ama bir oturuma sığdırılamayacak kadar çok olursa makaleyi tekrar anlayacağınızı veya izleyeceğinizi umuyorum. Dahili şanzımanlı tüm bisiklet göbekleri gibi, planet dişlinin episiklik veya prensibine dayanır.

Bazı tasarım öğelerini daha küçük göbeklerle paylaşmasına rağmen, onu öne çıkaran bazı benzersiz tasarım öğelerine sahiptir. Şimdi bir planet dişli sisteminin nasıl çalıştığını ve bileşenler arasındaki ilişkiyi, basitlik adına, bir Sturmey Archer 3 vitesli göbeğin iç dişlilerini hızlı bir şekilde göstereceğim. Planeter tahrik, bir güneş dişlisinden, bir taşıyıcıya monte edilmiş güneş dişlisi ile birbirine geçen ve onun etrafında dönen bir dizi planet dişliden ve dış çemberdeki gezegen dişlileriyle iç içe geçen iç çevresinde dişleri olan bir halka dişliden oluşur. biri tahrik gücünü sağlarken, üçüncüsü tepki elemanı olarak sabit tutulmalıdır.

Hız oranındaki fark, güneş ve halka dişliler arasındaki boyut farkı veya diş sayısı ile belirlenir. Halka dişliye göre güneş boyutu dişlisi ne kadar büyük olursa, giriş ve çıkış bileşenleri arasındaki hız farkı o kadar büyük olur. Bu, daha sonra hub'ın nasıl çalıştığını tartışırken tartışacağımız için akılda tutulması gereken önemli bir noktadır.

Halka dişli giriş bileşeni ve planet taşıyıcı çıkış ise, sonuç bir azalma veya arızadır. Güç planet taşıyıcıdan sağlandığında ve çıkış halka dişli olduğunda, sonuç hızda bir artış veya aşırı hızdır. Önceki makalelerde, güneş dişlisinin bisiklet göbeklerinde her zaman sabit reaksiyon bileşeni olduğunu fark ettim.

Daha sonra göreceğimiz gibi, redüksiyon dişli kutusu güneş dişlisini tahrik bileşeni olarak kullandığından Rohloff bu kuralın bir istisnasıdır. Bu durumda tahrik olarak güneş dişlisi, çıkış olarak planet taşıyıcı ve sabit reaksiyon elemanı olarak halka dişli ile bir hız düşüşü elde edilir. Burada Rohloff montajına genel bir bakış görüyoruz.

Giriş, zincir tarafından tahrik edilen zincir dişlisidir ve nihai çıkış, nihai gezegen düzeneği ile göbek kabuğu arasındaki tek bir bağlantı noktasıdır. Üniteler, planet kafesin dış kısmındaki ve göbek muhafazasının iç kısmındaki oluklara yerleştirilen dokuz naylon pim ile birleştirilir ve bir forma uygun bağlantı mekanizması oluşturur. Giriş ve çıkış arasında iki basamak bulunmaktadır.

İlk aşama, birbirine yakın yedi dişli geliştirir. İkinci aşama, üst üste binmeden yedi vitesi 14'e iki katına çıkaran yüksek ve düşük bir aralıktır. Yedi vitesli aşama, her aşamada iki güneş dişlisi ve kademeli gezegen dişlisi ile iki aşamaya ayrılabilir.

Bu aşamanın giriş ucu, iki indirgeme oranı veya doğrudan bağlantı sunar ve ikinci aşama, yine doğrudan bağlantı ile iki aşırı hız oranı sunar. Yedi vitesli aksı sağlamak için bir araya getirilen, dört mandalın kaldırılmasına ve birincil aşamadaki dört güneş dişlisinin her seferinde bir veya iki aksa bağlanmasına neden olan bağlantı kombinasyonlarını göstereceğim. Ayrıca, gerektiğinde üniteleri doğrudan tahrik modunda birleştirmek için devreye giren ve serbest bırakılan dört kavrama da vardır.

Her bir vitesi gerçekleştirmek için hangi mandalların ve kavramaların devreye girdiğine veya serbest bırakıldığına bakacağız. Şaft, vites değiştirme sırası sırasında birinci vitesten 14. vitese iki tam devir döner. Şimdi, sıranın 8 ila 14. vitesler için tekrarlandığını hatırlayarak, ilk yedi viteste devreye girme ve güç akışı sırasını görüyoruz.

Birinci viteste, bir numaralı mandal artar, bir numaralı güneş dişlisini aksa bağlayarak onu sağlam bir reaksiyon bileşeni haline getirir. Bir numaralı debriyaj serbest bırakılmış konumdadır, böylece bir numaralı halka dişli, güneş dişlileri 1 ve 2'den bağımsız olarak dönebilir. Dişliler, güneş dişlilerinin etrafında döner.

Bir numaralı güneş dişlisi aksa takıldığından, halka dişli ile planet taşıyıcı arasındaki oran 1 ila 0,682'dir. 2 numaralı kavrama, gezegen taşıyıcısını 2 numaralı halka dişlisine bağlayarak aralarındaki oranın bire bir olmasını sağlayan kavrama konumundadır.

makas vuruşları nedir

Redüksiyon dişlisi, birden yediye kadar olan redüksiyon dişlileri aracılığıyla dördüncü bir kavrama vasıtasıyla aksa bağlanır. Debriyaj 3, alt alanda serbest bırakılmış konumdadır, bu, güneş dişlisinin alt alanda halka dişliden bağımsız olarak dönebileceği anlamına gelir. Bu, alt alanda güneş dişlisinin giriş, planet taşıyıcının çıkış ve halka dişlinin sabit reaksiyon bileşeni olduğu anlamına gelir.

Giriş güneş dişlisi ile çıkış gezegen taşıyıcısı arasındaki oran 1 ila 0.409'dur. Bu azalma, birincil aşama kombinasyonlarındaki azalma ile çarpıldığında toplam 1 ila 0,279 oranında sonuçlanır.

Birinci vitesten ikinci vitese geçerken, tek değişiklik, aks üzerindeki iki numaralı debriyaj ile bir numaralı mandalı geri çekmek ve iki numaralı mandalı uzatmaktır. Bu resim, pençelerin görülebilmesi için 2 ve 3 numaralı güneş dişlilerini dışarıda bırakmaktadır. Girişte hatırlarsanız, güneş dişlisi halka dişliye göre ne kadar büyükse, giriş ve çıkış arasındaki hız farkı o kadar büyük demiştim.

Bu nedenle, daha küçük güneş dişlisine geçmek, indirgeme oranı farkını azaltır, böylece gezegen taşıyıcı, zincir dişlisine göre ilkinden daha hızlı döner. Giriş halkası dişlisi ile planet taşıyıcı arasındaki dişli oranı şimdi 1 ila .774'tür. Alt viteste 9 vitesli dişli oranı 1 ila .409 ile birlikte, aks oranı 1 ila .316'dır.

Üçüncü viteste, birincil aşamadaki kompozit dişlinin ilk örneğini görüyoruz. Bir ve üç numaralı mandallar, 1 ve 3 numaralı güneş dişlilerini takmak için uzatılmıştır. Planet taşıyıcı ve halka dişlinin ikisini farklı hızlarda dönebilmesi için iki tetiği kavrayın.

Şimdi 1 ila 0,682 oranında planet taşıyıcıyı tahrik eden bir halka dişliye ve 1 ila 0,881'lik bir bileşik oran için iki halka dişlisini 1 ila 1,292 oranında aşırı çalıştıran planet dişliye sahibiz.

Üçüncü viteste nihai çıktıdaki azalma ile birleştiğinde, bu 1 ila .360 oranında sonuçlanır. Dördüncü viteste, birincil aşamada doğrudan sürüşe sahibiz.

Burada, tüm güneş dişlilerinin serbestçe dönebilmesi için 4 mandalın da geri çekildiğini görebiliriz. Debriyaj bir ve iki, kavrama konumunda. Bu, bir halka dişlinin planet taşıyıcıyı bire bir oranında ve planet taşıyıcının iki halka dişliyi bire bir oranında tahrik ettiği anlamına gelir.

1'den .409'a nihai sürücü düşüşü, dördüncü vitesteki genel orandır. Kavramaların işlevini tartışırken, basitlik adına, ikinci kavramanın devreye girmesinden veya devreden çıkarılmasından bahsedeceğim.

Aslında, ikinci debriyaj için bir serbest bırakma mekanizması yoktur, ikinci halka dişlisinin planet taşıyıcı tarafından aşırı devrildiği tüm viteslerde yaylı bir kilitleme debriyajı görevi görür, debriyaj basitçe aşırı geçer ve böylece hız farkı. Bu nedenle, bu dişlilerdeki göbek farklı sesler çıkarır. Beşinci vites, başka bir bileşik dişli oranıdır.

Burada da, bir ve iki kavramaların her ikisi de serbest bırakılır, böylece bir ve iki halka dişlileri, gezegen taşıyıcıdan farklı hızlarda dönebilir. 2 ve 4 numaralı mandallar, 2 ve 4 numaralı güneş dişlilerini aksa bağlamak için çalıştırılır. Bu, halka dişli 1'in planet taşıyıcıyı 1 ila 0.774 oranında daha az sürmesine ve planet taşıyıcı halka dişli 2'nin 1 ila 1.467 oranında abartmasına neden olur.

Bu, 1 ila 1.135'lik bir bileşik oranı elde eder ve bunu nihai indirgeme ile azaltmak, toplam 1 ila .464'lük bir oran verir.

Yağ değiştirme talimatlarında Rohloff, iç kısımlar yıkama yağı ile temizlenirken göbeğin üçüncü ve beşinci viteste kullanılmasını önerir. Bunun nedeni, bunların alt aralıktaki iki karıştırma oranı olmasıdır. Bu dişliler ile tüm güneş ve planet dişliler göbek içinde birbirine karşı döner ve maksimum kızarma etkisi elde edilir.

Altıncı viteste debriyaj 1, halka dişli 1'i planet taşıyıcı ile bire bir birleştirir. Bağlantı iki kalıntısı serbest bırakıldı. Mandal 3, külbütör 3'ü kavramak için yükselir, bu da planet taşıyıcının 1 ila 1.292 aktarım oranı ile halka dişli 2'yi aşırı çalıştırmasına neden olur.

Son sürücü, genel oranı 1'e 0,528'e düşürür. 7. viteste, dört numaralı mandal, güneş dişlisini dördüncü birleştirmek için uzanır.

Şimdi planet taşıyıcı halka dişlisi, 1 ila 1.467 dişli oranıyla ikiyi abartıyor. Nihai azalma 1 ila 0,600'dür.

8 ila 14 arasındaki dişliler, çıktıda azalma olmaksızın 1 ila 7 arasındaki dişlilerin tekrarıdır. İlk yedi vites boyunca seçici şaft tam bir dönüş yapmıştır. Burada şaft bu devrimi yaparken eylemi görüyoruz.

Vites mili 7. vitesten 8. vitese geçişte ikinci dönüşe başladığında, debriyajı çalıştıran pim no. 3 paralel bir oluğa yönlendirilir. Bu, debriyaj yayının debriyajı kavramasını ve yoldaş yoluna geçmesini sağlar.

Alan Macar, onu bire bir oranında çalıştıran çıkış gezegeni taşıyıcısına. Aynı zamanda, kavrama 4 serbest bırakılır, böylece dişli 3, çıkış planet taşıyıcısı ile bir birim olarak dönebilir. Planet dişli ve halka dişli birlikte kilitlendiğinde, redüksiyon dişlisi devre dışı bırakılır.

dağ bisikleti düz pedallar vs klipssiz

Yüksek aralıktaki genel oranlar aşağıdaki gibidir. 8. Dişli, 1 ila .682, 9., 1 ila .77410., 1 ila .881.

11. vites, birincil ve ikincil aşama aracılığıyla doğrudan bağlantı ile 4. vitesin tekrarıdır, 11. vites, girişten çıkışa doğrudan bire bir çeviridir. 12. vites 1 ila 1.135, 13., 1 ila 1.292 ve 14. vites 1 ila 1.467'dir.

Bir Rohloff göbeğinin serbest tekerlek mekanizması, diğer göbek dişlilerinden önemli ölçüde farklıdır. Diğerleri, poyra kabuğunun iç mekanizma yoluyla serbest bir şekilde dönmesine izin veren mandallar veya makaralı kavramalar gibi bir tahrik mekanizmasına sahipken, Rohloff, nihai tahrik ile göbek kabuğu arasında pozitif bir bağlantıya sahiptir. Filibir, iç mekanizmanın kendisinde yerleşiktir.

Filibir, burada gördüğümüz gibi, alt alandaki dingile veya alt alandaki güneş dişlisine bağlı olmasına bakılmaksızın, halka dişlinin 3 ileri yönde serbest dönüş yapabilmesi ile elde edilir. Bu aynı zamanda göbek sabitken veya yuvarlanırken geri adım atmayı da sağlar. Bu, Rohloff Speed ​​​​hub'ın nasıl çalıştığı hakkındaki tartışmayı sonlandırıyor.

Umarım bilgilendirici ve eğlenceli bulmuşsunuzdur. Beğenilerinizi ve yorumlarınızı ve gelecekteki projeler için önerilerinizi veya makalenin nasıl daha iyi hale getirilebileceğini takdir ediyorum. İşte beğenebileceğiniz daha fazla makaleye bazı bağlantılar.

İzlediğiniz için teşekkürler.

Daha iyi göbek veya vites değiştirici nedir?

Çoğumerkezdişliler daha küçük bir aralığa sahiptirvites değiştiricivitesler: üst ve alt vites arasındaki fark daha dardır.merkezdişliler bakımlı kadar verimli değilvites değiştiricidişliler. Etrafında dönen tüm bu pinyonlar sürtünme yaratır. Basit bir 3 viteslimerkez27 vitesli bir verimlilikle karşılaştırılabilirvites değiştiricikurulum.21 Temmuz 2016 g.

Bugün serbest tekerlek ve kaset arasındaki farka bakmak istiyoruz. Bilirsin, kelimelerin gücü vardır.

Bisiklet endüstrisinde bu bazen kafa karıştırma gücü anlamına gelir. Filibir ve kaset terimleri birbirinin yerine kullanılamaz - iş için doğru aleti elde etmek için farkı bilmemiz gerekir. Eski sistem, eski bisikletlerde ve daha ucuz bisikletlerde kullanılan serbest tekerlek sistemidir.

Serbest çarkın kendisi, tek bir ünitede serbest çark veya serbest çark yapmamızı sağlayan dişlilerden ve cırcır-klik mekanizmasından oluşur. Göbek, doğrudan göbeğe frezelenen büyük bir dişe sahiptir. Bu, daha eski veya daha ucuz serbest tekerlek sistemidir.

Kaset Sistem ayrıca kilitlenir - aynı zamanda serbest çalışmamıza da izin verir. En küçük dişlinin dışında bir kilitleme halkası vardır. Bu halkada biraz serbest tekerleğe benzeyen alet tutucular var - ama değil.

Park Tool'un aleti FR-5'tir, bu tam oturur - saat yönünün tersine çeviririz, halka gevşer, kaset yığını gevşer ve bu dişlilerde hiç hareketli parça yoktur. Tıklama veya cırcır burada - göbeğe bağlı silindirin içine yerleştirilmiştir, testinizin zamanı geldi, burada modern bir tekerleğimiz var - parlak dişliler ve birçoğu. Bir disk.

Oldukça yeni bir bisikletten. Buna daha yakından bakalım. Elimizdeki en küçük dişli bir halka, alet bağlantı parçaları var - ama dışarıda.

Derinlere bakın, bir filibirin bağlantılarını görüyoruz. Bu bir kartuş göbeği değil, bir kartuş yığını değil. İkinci soru: bir çark.

Daha parlak dişliler. Bir bakalım. En küçük dişli: bir yüzük.

Hm. Alet bağlantı parçaları içeride. Bu kaset.

Bu, tek kasetli bir serbest tekerlek sistemidir. Neden değişiklik? Serbest tekerlek göbeklerine kıyasla neden şimdi modern serbest tekerlek göbekleri? Bunun bir nedeni aks gücüdür. Aynı metal parçası olabilir ama burada rulmanlar birbirine oldukça yakın.

Bu yakın boşluk, dingile gerçekten daha fazla kaldıraç sağlar, bu da göbekten yararlanarak kolayca bükülebilir ve deforme olabilir. Daha güçlü. Bunu görselleştirmekte zorlanıyor musunuz? Bir örnek alalım ve bir makale adamı alalım.

Bu yüzden eski sistem için yataklar birbirine yakındır, bu yüzden ayaklarımızı - yatak desteklerini - birbirine yaklaştırıyoruz. Onu biraz vurgulayacağız ve ne kadar güçlü olduğunu göreceğiz. Sadece makale türünün üzerine kaydırın.

Şimdi serbest tekerleğe geliyoruz. Serbest tekerlek sistemlerinde, kaset göbekleri: daha da gerildik. Braketlerimizi, yataklarımızı çıkardık.

Tekrar deneyelim. Emlak. Öyleyse bir makale adamı al ve bir dene. haftaya buluşuyoruz

Bir Rohloff buna değer mi?

Bağımsız testlere göre,Rohloffgöbekler, gücü pedallarınızdan arka tekerleğinize aktarmada bir vites değiştirici aktarma organları kadar verimlidir (~%95 verimlilik). Çamurda, muhtemelen daha da verimli olacaklardı!19 Eylül 2018

Rohloff merkezi nasıl çalışır?

Çok basit, birRohloffSpeedhub, arkada tamamen sızdırmaz hale getirilmiş 14 dişliden oluşan bir sistemdir.merkez– ön ve arka vites değiştiriciler, çoklu aynakol dişlileri ve arka kaset ihtiyacını ortadan kaldırır. Vites oranları, bir vites değiştirici kurulumuna benzer optimal bir vites aralığı sağlamak için eşit aralıklarla yerleştirilmiştir (dişli çakışması yok).

3 vitesli bisiklet yeterli mi?

Birçok insan bekarlığa çekilirhız bisikletleribasit olmaları nedeniyle, ancak tek birhız bisikletiİşe gidip gelmeniz tepeler içeriyorsa en iyi seçenek olmayabilir. bir3-hız bisikletiteklifleryeterengebeli arazilerde veya engebeli arazilerde çok fazla enerji harcamadan gezinmenize yardımcı olacak çok yönlülük.25 Ekim 2018

İç ve dış dişli arasındaki fark nedir?

birdış dişlipompa oluşurnın-niniki özdeş, birbirine kenetlenmişdişlilerayrı millerle desteklenir. biriç dişlipompanın iki kilitlemesi vardırfarklı dişlilerbiri diğerinin içinde dönen boyutlar.dişlipompalar yaygın olarak kullanılıriçinyağ, boya, reçine veya gıda maddeleri gibi yüksek viskoziteli sıvıların pompalanması.

3 hızlı dahili hub nasıl çalışır?

Üç hızlı hubdişli ve tekerlek arasında bir dişli oranı elde etmek için bir planet dişli sistemi kullanın. Bu dişli sisteminde, gezegen taşıyıcı döndürülürken güneş dişlisi yerinde sabitlenir. Bu, gezegen dişlilerinin dönmesine neden olur ve bu da halka dişlinin dönmesine neden olur. Sürücü birhızbir kaydırıcı kullanarak.

bisiklet rafı için bisiklet örtüsü

3 hızlı hub nasıl çalışır?

Üç hızlı hubdişli ve tekerlek arasında bir dişli oranı elde etmek için bir planet dişli sistemi kullanın. Bu dişli sisteminde, gezegen taşıyıcı döndürülürken güneş dişlisi yerinde sabitlenir. Bu, gezegen dişlilerinin dönmesine neden olur ve bu da halka dişlinin dönmesine neden olur. Sürücü birhızbir kaydırıcı kullanarak.

3 vitesli bisikletler iyi mi?

3-hız bisikletleriçok dişlinin minimalist versiyonudurbisikletler. tek gibihızbisiklet, onlar güvenilirbisikletlerbasit bir estetik ve az bakım gerektiren bir tasarıma sahip. Bu nedenle,3-hız bisikletleriaksine, ek onarım gerektirmeden genellikle daha uzun süre dayanırbisikletlerdaha fazla dişli ile.25 Ekim 2018

Bir bisiklet için en iyi iç dişli göbeği hangisidir?

1. SHIMANO SG-3C41 Evrensel Dişli Göbeği Kiti Nexus 2. Sturmey-Archer S80 8 SPD Dahili Dişli Göbeği 3. Rohloff Disk-Speedhub 500/14 DB, Q/R 32h Siyah 4. SHIMANO SG-3D55 Evrensel Dişli Göbeği Kiti Nexus 5 SHIMANO Alfine 11 Vitesli İçten Dişli Bisiklet Disk Fren Göbeği 1. SHIMANO SG-3C41 Evrensel Dişli Göbeği Kiti Nexus

Bir iç dişli göbeği ne kadar sürer?

50'li yıllardan kalma Sturmey Archer hub'larını hala kullanımda olduğunu duydum. Daha düşük maliyetli Shimano Nexus veya Alfine hub'lar, değiştirilmeleri gerekmeden önce 15.000 km gidebilir. Ortalama bir bisikletçi için kaliteli bir iç dişli göbeği, uygun şekilde bakımı yapıldığında ömür boyu sürer.

Kindernay XIV göbek içten dişli bir göbek mi?

Kindernay XIV Hub: 14 Vitesli Dahili Dişli Rohloff Rakibi mi? İçten dişli göbekler, bir yüzyıldan fazla bir süredir bisikletlerde mevcuttur ve dış parçalardaki azalma nedeniyle bisikletçilere basit ve neredeyse bakım gerektirmeyen bir vites sistemi sunar. Su, çamur, toz, kum, kaya ve dallara karşı oldukça dayanıklıdırlar.

Bu Kategorideki Diğer Sorular

Colorado bisiklet yolu haritaları - soruları yanıtlama

Colorado Trail'de bisiklet sürmek ne kadar sürer? Bisiklete binenler gezi için 15-20 gün izin vermelidir. Desteklenen geziler daha da kısa sürede yapılabilir. Dağ bisikletine binmek, Patikada seyahat etmenin harika bir yoludur, ancak biniciler, sezonun başlarında ve bazı daha dik, daha kayalık sahalarda bisikletlerini karda itmek veya taşımak zorunda kalabilirler.

Bisiklete binmeye alternatifler - nasıl çözeriz

Hangi egzersiz bisiklete eşittir? Koşmak ve bisiklete binmek, dünyanın her yerinde insanların keyif aldığı klasik hobiler ve egzersizlerdir. Her ikisi de, ister şehir sokaklarında ister doğa parkurlarında olsun, açık havada yapılabilecek aerobik egzersiz biçimleridir. Genel olarak koşmak, bisiklete binmekten daha fazla kalori yakar. Ama aynı zamanda kaslar ve eklemler üzerinde daha yüksek etki ve daha serttir.21.01.2020

Bisiklet şortu nasıl giyilir - nasıl düzeltilir

Bisiklet şortları 2020 modasında mı? Evet, gerçekten doğru. Bisiklet şortları son zamanlarda çok moda oldu ve onları giymenin pek çok farklı yolu var. Aslında, bisiklet şortlarının modaya uygun ve modaya uygun hale gelmesi gerçekten şaşırtıcı değil. 2020 ö.

Bisiklete bindikten sonra ağrıyan bacaklar - nasıl çözülür

Bisiklete bindikten sonra ağrıyan bacaklardan nasıl kurtulurum? Sürüşten sonra, gerginliği hafifletmeye ve ağrıyı azaltmaya yardımcı olabilecek hemen esneme alışkanlığı edinin. Dörtlüler, diz arkası kasları, kalça kasları ve bel kasları, bisiklete bindikçe bu kas grupları genellikle daha da sıkılaştığından, konsantrasyon alanları olmalıdır.22 Ağu 2018

Büyük ve uzun bisikletler - yenilikçi çözümler

Ağır sürücüler için hangi bisikletler iyidir? Ağır bisikletçiler için en iyi bisiklet seçimlerimiz: Mongoose Dolomite – sert çerçeveli kalın lastikli bisiklet. Çerçeveli Minnesota – ciddi kapasiteye sahip güvenilir dağ bisikleti. İşbirliği Döngüleri DRT – 300 lbs ile normal dağ bisikleti. Firmstrong Bruiser Man - daha ağır erkekler için kruvazör bisikleti.